出品/星动无极
2025年，自贡航空产业园低空经济年产值突破45亿元，同比增长40.6%。 自贡地处成渝地区双城经济圈南翼，是全国首批民用无人驾驶航空试验基地，也是四川省低空经济产业链主要承载地，已入选国家航空航天先进制造业集群。 园区以自贡航空产业园为核心载体，推动整机制造、场景应用、空域治理、产城融合全链条协同。
园区目前集聚14家整机企业、70余家链上院企，整机制造覆盖28个产品型号。 本地配套率超过60%，累计引进重点产业项目50个，35个项目开工，31个项目投产。 产业链涵盖无人机及通航整机研发制造、复合材料机体制造、航空标准件制造、飞行教育、维修培训和航空服务保障。 成飞自贡无人机产业基地等重大项目已建成投产，产业集聚效应开始显现。
空域资源是自贡低空经济的核心条件。 园区拥有凤鸣、兰田双机场和双跑道。 "川协5号"试点空域扩至2206平方公里，高度可阶梯式提升至4500米，是西南地区高度最高、范围最大的低空协同空域。 常规飞行实行1小时报备制，无需提前一天申请。 园区还上线了全国首例有人机与无人机融合运行程序，空域使用效率提升40%。 四川省首个低空运行管理服务中心已建成，累计保障安全飞行作业30万余架次、15万余小时。 有人和无人协同运行安全保障关键技术及示范应用项目获民航科学技术奖一等奖。
应用场景方面，自贡常态化运营30条城市低空配送航线，累计飞行超10000架次、60000公里，运输时效提升65%以上。 园区开辟了3条大型无人机货运验证飞行航线，完成全国首条大型无人机跨省物流航线试航。 "自贡造"翼龙无人机多次参与国家自然灾害救援，并已亮相央视春晚。 园区还建成国家级无人机气象观测基地和四川省人工影响天气无人机基地，并获授牌四川省农业机械无人机鉴定中心。 这些应用场景不仅为本地企业提供了试验场，也成为自贡对外招商时的展示案例。
沃兰特全球唯一制造与试飞基地落户自贡，斩获超百亿元海外订单，共500架eVTOL。 沃兰特完成了国内首次有人驾驶全转换飞行，全球仅三家企业掌握该技术。 "自贡造"四川首款四座飞机"小鹰-700"已取得中国第12个TC证。 园区还建成23个省级以上创新平台，设立50亿元产业转型升级引导基金，建成标准化厂房22.65万平方米，以及人才公寓660套、特色商业街区8000余平方米。
自贡给自己定的目标是：到"十五五"末，低空经济企业达到100户，无人机年产量达到2000架，低空经济产值迈上300亿元台阶。 从45亿元到300亿元，中间隔着产能释放、订单兑现和场景规模化复制。 沃兰特的500架订单是重要支撑，但交付节奏、取证进度和市场接受度，将决定这一目标能否按期实现。 2000架年产量意味着园区产能需要在五年内提升数倍，这对供应链、试飞能力和产业工人供给都提出了更高要求。
自贡的优势在于空域资源和产业集聚度，但挑战在于市场辐射范围。 成渝地区是自贡最直接的腹地，但要把产品卖到全国乃至海外，需要更完善的销售网络、适航认证支持和售后服务体系。 目前自贡的低空经济仍以生产和测试为主，运营服务收入占比有限。 300亿元目标的实现，可能更多依赖整机销售和大额订单，而不是本地运营的日常收入。 凤鸣机场改扩建和"3枢纽18场76点"垂直起降设施网络的梯次规划，正在为这个转型提供基础设施。
从全国低空经济竞争格局看，自贡并非唯一选择。 深圳凭借大疆占据消费级无人机绝对优势，广州、成都、合肥等城市也在争夺eVTOL和工业级无人机高地。 自贡的差异化在于"试验基地+整机制造+空域资源"的组合。 沃兰特把制造和试飞基地放在自贡，看中的就是这里既有试飞空域，又有政府主导的产业配套。 但这种绑定也意味着，自贡的增长与沃兰特、翼龙等重点企业的订单高度相关。
对地方政府来说，50亿元产业引导基金和22.65万平方米标准化厂房是可见的投入，但基金的实际投向、贷款配套和税收回报，才是检验产业扶持政策有效性的指标。 低空经济目前仍处从政策热点向商业模式转化的阶段，许多应用场景的收入模型尚未跑通。 自贡能否在300亿元目标下保持盈利企业和可持续财政投入，是比产值数字更难的考题。 目前45亿元的产值已经证明自贡能吸引企业集聚，接下来要看能否让这些企业留下来并持续扩大产能。