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MTU 10月29日发布前三季度业绩：调整后收入71亿欧元、同比增长13%，调整后营业利润10.42亿欧元、同比增长5%，首次突破10亿欧元；商用MRO收入增长19%至51亿欧元，自由现金流4.66亿欧元、增长67%，在手订单298亿欧元。全年收入指引上调至95亿至97亿欧元。
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美国商务部2025年5月暂停GE航空航天对华出口许可审查，C919总装线停摆36天；7月恢复后改为逐台办理，审批周期从约30天拉长至60至90天以上，年度获批量仅够组装20余架，而总装线年产规划75架。2025年实际交付15架，2026年前9个月11架。
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2026中国航空产业大会10月31日在南昌开幕，3万平方米展区近300家企业参展。南昌2025年航空全产业链营收982.3亿元，C909交付占全国三分之一，低空企业36家营收149亿元。
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10月28日流传的照片显示，中国商飞 CE-25A 全尺寸纯电验证机停在机坪，两侧机翼内侧各装五台涵道风扇。19座、400到500公里航程，机翼超24米且为全复材。
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阿联酋航空确认 A380 发动机大修合同约85天，部分实际超过350天，且拿不到确切的返场时间。窄体发动机送修普遍180到200天，维修周转时间正取代报价成为拿单门槛。
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Simple Flying依据Cirium数据梳理A321XLR运营近两年的客户分化：威兹航空把36架订单转为A321neo，捷蓝推迟11架，伊比利亚称比宽体机省油最多40%，靛蓝以3707海里创下该机型最长商业航线。
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2026年印度光辉Mk1A交付数为零：27架机体已造好，HAL手里只有10台F404发动机。99台发动机合同交付晚两年，EL/M-2052雷达软件联调卡住最后5%，印度空军公开承认延迟并考虑放宽接收标准。
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中航西飞前三季度营收186.18亿元、同比降38.44%，归母净利6.45亿元降35.03%，主因陕飞产品结构转型调整期。同期航发控制净利降41.61%，洪都航空营收增39.24%，航空总装链呈现分化。
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空客10月28日发布三季报，营收174.7亿欧元同比降2%，前九个月交付547架，全年交付目标微调至约870架。首席执行官称普惠发动机是当前交付的最大制约。
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洪都航空第三季度营收16.2亿元、归母净利281.05万元，同比降62.16%，毛利率约2.2%；同日航天彩虹单季亏损7713.5万元，并拟以不低于1.4758亿元底价转让杭州南洋新材料。两家整机厂的报表指向同一个问题：收入按交付节点确认，利润薄在总装环节。