出品/星动无极

10月22日，亿航智能宣布EH216-S载人eVTOL完成广州至深圳跨城低空商业飞行演示，全程飞行时长约28分钟，航线覆盖粤港澳大湾区核心城市群。这是国内首次在超千万人口核心城市群之间完成的载人eVTOL跨城演示，飞行在获批低空试点空域内开展，同步验证了城际航线规划、空管协同、地面起降保障的全流程运营能力。

这次演示的意义在于跨出了单城市场景。此前国内的载人eVTOL运营主要集中在合肥等地的载人观光与固定航线接驳，航程与空域协同的复杂度远低于跨城飞行。广深之间的低空航线需要协调两个城市的空管辖区，两端都要配套起降点、候机设施与充电维保体系，地面投入接近翻倍。亿航把这28分钟飞下来，等于把城际低空通勤的工程链条完整走了一遍。

机型本身的资质是这次演示能够成行的基础。EH216-S是全球首个集齐型号合格证、生产许可证、标准适航证与运营合格证四张证书的载人eVTOL机型。2026年3月起，EH216-S在合肥启动商业化载人试点运营，广东亿航通航与合肥合翼航空两个持运营合格证的主体累计完成超过3000架次安全飞行，其中载人飞行434架次。今年一季度亿航交付EH216系列4架，实现营收2570万元；二季度营收7790万元，环比增长203%，但同比下降超过30%。

商业化节奏的放缓同样写在数据里。亿航此前撤回了2026年全年6亿元营收指引，创始人胡华智在业绩电话会上解释，低空载人商业运营的监管政策与配套机制仍在完善过程中，合肥载人商业运营的审批进度延迟，原计划3月启动的面向公众的低空观光售票运营搁浅。他用英国一百多年前的红旗法案作类比，机动车上路时要专人持红旗在前面开道，新型交通技术在安全验证、运营规则与监管体系上都需要一个逐步成熟的过程。

跨城演示之后，广深双方将推进城际低空通勤航线试点，逐步探索商务通勤、应急救援、空中游览等场景。同日，亿航与马来西亚民航局宣布开展先进空中交通沙盒合作，这是继泰国、斯里兰卡、越南及中国香港之后其在海外落下的又一子。从卖产品到参与塑造当地监管规则，这条路径正在清晰起来。

需要提示的是，本次广深飞行仍属演示性质。常态化商业载客还需要完成航线审批、运营资质、适航验证等多个环节，城际巡航对飞行器航程、巡航速度与安全冗余的要求也高于城市内观光场景。大湾区的优势在于商务需求旺盛、空域试点领先，广州一城已集聚约4300家低空经济相关企业、逾800个起降设施与33条常态化航线，配套基础在全国处于第一梯队。

把广深演示放进亿航的全球版图看，28分钟的跨城飞行其实是两条路线的交汇点。一条是国内商业化路线，四证齐全、合肥试点、广深跨城，场景从单城观光向城际通勤升级；另一条是海外监管沙盒路线，22至23个国家的飞行足迹、马来西亚民航局沙盒合作，输出的是中国适航体系的公信力。瑞士提契诺州今年7月的山间公开飞行由瑞士联邦民航局参与合作，这类落地比单纯的海外卖机更能打开发达市场的大门。

同期的大湾区低空基建也在快速成形。广州全市已集聚约4300家低空经济相关企业，逾800个起降设施与33条常态化航线交织成网，小鹏汇天的陆地航母试验机10月交付阿联酋拉斯海马酋长国，在阿联酋民航局监管下开展沙盒试运行，广汽高域的复合翼飞行汽车Airjet实现整机下线。空域、起降设施、整机制造三类资源在广州的集中度，是全国任何单个城市都难以复制的，广深跨城航线选在这里首演，配套条件的成熟度是重要原因。

演示已把问题从能不能飞变成了谁来买单，这是过去一年低空载人赛道最实质的进展。城际商务通勤的定价必须同时覆盖翻倍的地面投入与更高的适航成本，合肥载人观光售票运营的审批延迟已经说明监管节奏仍是最大变量，跨城载人商业化的时间表目前只能按待验证节点处理。

城际飞行对机型本身也提出了新要求。EH216-S此前的主要运营场景是景区观光与短途接驳，航程与巡航速度按城市内低空飞行设计，跨城28分钟的续航表现验证了其在更长航段上的余量，但常态化城际通勤需要的是更高的巡航速度、更完善的安全冗余与更快的周转调度，这些都要在后续航线试点中逐项验证。空管协同的复杂度同样上了一个台阶，跨城市飞行涉及不同空管辖区，需要建立跨区域协同调度机制，这在国内低空空域管理改革中尚属新课题，广深试点跑出的经验有望沉淀为可复制的跨城航线审批模板。

来源方面，本次演示信息来自亿航智能官方公告与人民财讯报道，飞行时长28分钟与千万人口城市群两个关键数字为多源一致口径，核验状态已核验。