出品/星动无极

上海证券报11月5日报道，沃兰特旗下VE25-100已进入适航取证冲刺阶段，目标是2027年取得型号合格证，并力争完成小批量交付。峰飞航空的V2000EM盛世龙同期处于符合性验证阶段，取证目标同样定在2027年。两款载人eVTOL的进度条，第一次被放在同一张时间表上比较。

这条消息出自2026中国航空产业大会暨南昌航空产业博览会。展会10月31日至11月4日举行，航空工业、中国商飞、亿航智能、峰飞航空、大疆、京东等500余家企业与科研机构参展，低空经济是三大赛道之一。

三家头部企业的状态并不同步。亿航智能走完了全程，EH216-S是全球首款取得适航四证的eVTOL机型，据集团副总裁贺天星介绍，该机型已在23个国家完成超过10万安全架次飞行。财报显示，2026年第二季度亿航智能营收7790万元，环比增长203.5%，增长来自EH216系列销量回升与VT35机型首次形成交付。

沃兰特与峰飞处在取证的中后段，但两家选择的路径不一样。VE25-100是复合翼构型，用升力旋翼加推进螺旋桨，巡航段靠机翼产生升力；盛世龙同样是复合翼路线，强调载人与航程。符合性验证意味着型号审定基础已经确定，接下来要逐条证明设计满足条款，试飞、试验、分析报告一项都不能少。

从符合性验证到拿证，通常还要经历相当长的周期。结构静力、疲劳、鸟撞、闪电间接效应、飞行控制律的边界验证，任何一项出现不符合项都要回改设计再重测。2027年这个节点是企业的目标，不是局方的承诺，公开信息里还没有受理进度的官方披露。

型号合格证只是第一张票。之后还要拿生产许可证，才能批量下线；单机要拿适航证，才能交付；运营人还要拿运行合格证，才能载客收费。四证齐全的目前只有亿航一家，而且其航线与场景仍以低空游览、短途接驳为主。沃兰特与峰飞即便2027年拿证，形成规模化营收还要再等产能与运营资质。

四证之间的关系常被误解。型号合格证证明设计符合适航标准，生产许可证证明工厂能稳定地按设计造出产品，适航证证明某一架具体的飞机可以飞，运行合格证则是对运营人的审定，考察的是安全管理体系、维修能力与人员资质。四张证分属设计与运行两个体系，任何一张缺失，商业闭环都走不通。

复合翼构型的取证难点在转换过程。升力旋翼与推进螺旋桨的功率分配、飞行模式的切换逻辑、单发失效后的可控性，都要用试验数据证明。这类构型的优点是巡航效率高、航程长，缺点是结构复杂、重量控制难，适航审定的条款适用性也要逐条与局方确认。

供应链的成熟度也会拖慢取证。载人eVTOL的电机、电控、电池包、飞控计算机多来自航空体系外的供应商，这些企业熟悉汽车或工业标准，对航空适航要求的理解需要时间。一个部件的设计保证等级定错，整机的符合性验证计划就要重做。头部企业这两年把大量精力放在供应商适航辅导上，公开报道里很少提到。

这也解释了为什么三家企业在展会上的表述都留了余地。沃兰特说「目标2027年取得TC，力争完成小批量交付」，峰飞说「预计2027年完成取证目标」。用词从「力争」到「预计」，反映的是各自对符合性验证工作量的判断，而不是对外承诺。

真正的分水岭在订单结构。载人eVTOL的早期客户不是航空公司，而是景区运营方、通航公司与地方平台。这些客户对价格敏感度低于航空公司，但对安全记录与运行保障要求一点不低。机型拿证之后，能否在两年内把机队规模做到两位数，决定了供应链能不能摊薄成本。

订单的付款条件也在考验整机厂。意向订单通常只付少量定金，正式合同要等取证之后才签，整机厂在研发阶段要自己垫付模具、工装与试验费用。一款五座级eVTOL的研发投入在数亿元量级，靠股权融资支撑到取证的企业，现金流压力会在交付前集中出现。

万丰航空在展会上带来VoloCity电动载人垂直起降飞行器与VoloDrone重载物流无人机，摆出客运加物流的双线布局。多一条产品线，就多一个在取证空窗期里产生收入的可能。物流机型对适航的要求低于载人，先飞货、再载人，是不少企业的现实选择。

把时间轴拉长看，2027年会是一个密集的取证窗口。多家企业的型号集中在这一年冲刺，意味着审定资源会更紧张，试飞空域、试验设施、审定人员都要排队。谁的符合性验证材料准备得更扎实，谁就能排在前面。取证是一场工程能力的排队，不是一场发布会。