出品/星动无极
10月14日，在四川自贡举行的2026低空经济产业发展大会上，沃兰特航空与四川航空集团旗下的川航低空签署了VE25-100天行客运eVTOL的采购协议。协议的结构值得细看：川航低空采购50架，其中确定订单20架，意向订单30架。据封面新闻报道，单架售价2500万元，按50架满额计算合同规模可达12.5亿元，但能直接兑现的部分是20架、5亿元。这场大会共有128家企业参展，展品481件，覆盖低空经济产业链上下游，沃兰特的签约是现场最受关注的一笔交易。
这不是一笔单纯的买卖合同。协议明确，在VE25-100取得型号合格证之前，双方依托沃兰特的研发节奏联合开展研发测试与试点运行，共同在川渝地区布局机场接驳、城市空中交通、应急运输、高端商务出行、低空旅游等场景。两家公司旗下的产业基金还计划以投资方式参与川内低空领域项目投资。换句话说，订单兑现的节奏被直接绑定在适航取证进度上，TC证拿下之前，这批飞机以测试和试点运行的方式先飞起来。
从更大范围看，这场自贡大会是地方低空产业竞争的一个切面。128家参展企业、481件展品的规模，放在低空经济的展会上属于第一梯队，中航无人机的翼龙-2HA也在现场展示了气象探测与应急救灾两种载荷构型的切换能力。产线、订单、展会与产业基金在一个园区里同时运转，是自贡模式区别于其他低空试点城市的特征。
川航低空的背景在地方低空运营主体里属于资源型。这家公司由川航集团与五粮液集团于2018年共同发起，今年7月由四川通用航空投资管理有限责任公司更名为现名，锚定低空产业投资、项目运营与生态构建三块业务。今年8月，双方已经签署过一版覆盖研发取证、场景验证、运营落地与市场拓展的全链条战略合作协议，这次采购协议是前一版合作的具体化。
沃兰特的研制进度卡在适航环节。2025年5月，研制批首架机AC101在自贡下线，同年10月完成国内该等级航空器的首次有人驾驶飞行。2026年5月，沃兰特在自贡兰田机场完成首次有人驾驶全转换飞行，按公司口径成为全球第三家掌握该核心技术的企业。2026年8月，首架适航构型机AC102下线，已完成首飞及全转换飞行，型号合格证审定工作正在推进。生产端，沃兰特把唯一的生产制造基地放在自贡，展台旁的厂房生产线在大会当天仍在运转。
VE25-100天行本身的规格也在这场大会上被完整展示。这架全场最大的客运eVTOL翼展16米，可搭乘6人，巡航速度每小时235公里。在自贡航空产业园的展区里，它与小鹏汇天的分体式飞行汽车陆地航母同场亮相，后者同样宣布今年底实现商业交付。两个产品指向两个不同的市场，一个做客运航线的规模化运营，一个做个人交通的消费级落地，共同点是都在等监管与产能的窗口。
订单簿上，沃兰特已获得南航通航、亚捷航空、农银金租、北京亦庄、自贡国投等客户的确定订单，累计意向订单超过2000架。确定与意向之间的落差在eVTOL行业是普遍现象，厂商公布的大额数字几乎都以意向为主，真正进入采购合同的部分取决于取证进度。这次协议把20架写进确定栏，在行业里算得上靠前的兑现代价。
对川航低空来说，这笔订单买的是川渝高价值场景的运营卡位。机场接驳和城市空中交通的商业模式都还没跑通，先用20架确定订单锁定产能与运行数据，等TC证下来直接转入商业运行，是航空公司系主体一贯的节奏。协议里把应急运输和低空旅游一并写进场景清单，对应的是川渝多山地形下救援与文旅两类现实需求，这两类场景对适航审定的要求低于载人通勤，有机会先于城市空中交通跑出收入。产业基金参与川内项目投资的安排，则把订单关系升级成了资本绑定，运营方与制造商共担取证周期内的资金压力。
剩下的看点在取证。AC102的审定进度、TC证下发时点、首批交付是否按20架兑现，这三个节点每一环都会重新校准这份合同的含金量。
四川沃兰特商用飞机有限公司总经理杨苑斐在展会现场给出的口径是，企业已有2000多架意向订单，生产线在保质保量的前提下全速冲刺。确定订单与意向订单之间上百倍的落差，是这家公司未来几年收入的真实弹性区间，能转化多少，取决于AC102适航取证的每一步。自贡方面对这家企业的投入也不难理解，唯一生产基地落在本地，产线、试飞与订单兑现都在同一个园区闭环。