出品/星动无极

印度空间研究组织11月12日在斯里赫里戈达岛的萨蒂什·达万航天中心完成PSLV第三级PS3固体发动机的地面静态点火试验，试验判定成功。这是PSLV连续两次任务因第三级故障失利后，改进构型发动机的首次地面点火，被印度媒体视为PSLV复飞前的关键验证节点。

两次失利任务的背景写在ISRO的公告里。PSLV-C61/EOS-09任务于2025年5月发射，PSLV-C62/EOS-N1任务于2026年1月发射，两次均因第三级异常未能完成任务。C62任务还携带了来自印度及国际初创机构与高校的15颗搭载载荷。ISRO随后对PS3级的配置做了全面复核，复核范围包括设计余量、原材料验收标准、装配流程与质控环节。

改进内容落在具体工序上。喷管构型重新设计以提高设计余量，原材料验收标准更新，装配流程与无损检测（NDT）在总装和运输各环节补充实施，机械接口加强，密封系统引入冗余设计。改进后的PS3固体发动机构型完成总装并交付试车，11月12日的点火试验按计划执行，全程参数判定正常。

ISRO没有公布两项信息。一是两次飞行失利的单一根因，公告的表述是对配置做全面复核，未指向某一特定故障模式；二是复飞时间，公告明确基于试验数据的详细分析与评审，后续还有进一步的试验安排，改进构型何时执行飞行任务没有给出时间表。印度媒体的报道同样止步于此，PSLV恢复发射前还需通过的试验数量与周期尚未披露。

PSLV是印度航天发射的主力型号，承担对地观测、科学任务与商业拼车发射。两次第三级失利打断了这条产品的任务连续性，商业拼车订单与国内对地观测任务的排队随之延后。ISRO的运载火箭产品线同时推进GSLV与LVM3，PSLV的复飞进度关系着中小载荷发射市场的排期。地面试车成功把改进构型从总装环节推进到验证环节，距离飞行验收还差后续试验。

从失利到试车成功的时间跨度约十个月。第一次失利发生在2025年5月，第二次在2026年1月，两次失利之间ISRO对第三级做了整体重构，而不是针对性修补。喷管重设计、密封冗余、无损检测扩展，这一组动作覆盖了从材料入厂到总装运输的全链条，试车数据评审之后是否需要追加点火，取决于评审结论。

PSLV的构型背景是理解第三级位置的前提。PSLV为四级运载火箭，第一级S139大型固体发动机提供起飞推力，第二级为Liquid斯特恩特液体发动机，第三级PS3为HPS3固体发动机，第四级为多次启动的液体级负责精确入轨。固体级在飞行中不可控点火后按预定程序燃尽，第三级的故障意味着飞行器在上升末段失去动力，载荷无法进入预定轨道，两次任务的损失因此都是整箭整星级别的。C62任务搭载的15颗第三方载荷随箭损失，涉及多家印度与国际的初创机构和高校，保险与赔偿的处置在印度媒体的后续报道中未见完整披露。

固体发动机地面试车的流程决定了这次试验的验证边界。静态点火把发动机固定在试车台上，模拟飞行时段的燃烧全程，测量推力曲线、燃烧室压力、喷管温度与结构应变。地面条件与飞行条件的差别在高空环境——真空中的喷管膨胀比效应与低气压下的传热特性无法在地面完全复现，高仿真度的试车通常配合高空模拟设施。ISRO公告未说明这次试车是否使用高空模拟，后续试验计划的范围也未披露，试车成功到飞行验收之间剩余的验证科目构成复飞时间表的不确定性。

印度发射市场的排期因PSLV停飞受到的挤压体现在两个层面。对地观测任务方面，印度国内的EOS系列卫星、海军与安全部门的载荷排队等待发射窗口；商业层面，ISRO的商业发射 arm 新空间印度有限公司（NSIL）承接的国际拼车订单以PSLV为主要载具，PSLV停飞期间部分商业订单转向了其他运载方案。PSLV的历史发射超过60次，可靠性记录在早期多年保持高位，连续两次第三级失利发生在2025年之后，这个时间分布促使ISRO把整改范围扩大到全流程质控。

LVM3与GSLV的并行进度减轻了PSLV停飞的影响面。LVM3承担了月船系列与载人航天相关的重型任务，GSLV-F18在10月31日把导航卫星NVS-03送入轨道，印度运载序列中大中型任务与PSLV的中小载荷任务分工明确。PSLV的复飞节点关系的是中小载荷队列，固体第三级改进构型的后续试车结果，将决定这条四十余次成功记录的产品线何时回到发射序列。