出品/星动无极

10月31日至11月1日，峰飞航空科技在江苏昆山完成五机编队飞行演示：1架5吨级eVTOL V5000天际龙与4架2吨级eVTOL组成编队，全程自动飞行。11月4日，2026中国航空产业大会暨南昌航空产业博览会在南昌落幕，峰飞展出的六座载人eVTOL同步披露最新进度——这款航程约200公里的载人机型正推进适航取证，未来可覆盖城际出行、医疗救援、低空文旅等场景。

五机编队的技术含义在自动飞行上。多机编队要求每架飞行器在自主导航状态下保持队形、规避冲突，单机异常不能影响整体，考验的是飞控系统的协同调度与冗余设计。峰飞此前已在2026年5月完成由1架V5000与2架V2000组成的混合三机编队演示，从三机到五机，编队规模与调度复杂度各上了一个台阶。

峰飞的产品线分三条推进。货运线上，2吨级V2000CG是2吨级eVTOL里取证最早的机型：2024年3月获型号合格证，12月获生产许可证，2025年7月成为全球首架取得适航三证（TC、PC、AC）的吨级以上eVTOL并交付，2026年6月又获印尼民航局型号认可证。货运版已落地真实场景：浙江苍南物资运送、贵州山区春茶运输、深圳海上钻井平台物资补给，海洋石油平台运维实践入选国家发改委评选的国家首批低空经济应用场景典型案例。载人线上，六座V2000EM盛世龙的适航工作进入符合性验证阶段，2023年该机型曾完成单次充电250.3公里的飞行。大载重线上，5吨级V5000平台2026年2月首次公开并完成转换飞行，货运混动构型V5000CGH最大起飞重量5700公斤、最大载重1.5吨、混动版最大航程1500公里，面向吨级重载与超长航程运输，已进入适航取证阶段。

订单面上，截至2025年11月，峰飞累计获得订单超过2000架、确认订单300架，其中包括2024年3月中通快递首批30架V2000CG、2025年7月与泰国Pan Pacific公司签下的500架订单——这笔17.5亿美元的单笔出海纪录、2025年10月阿联酋猎鹰航空50架订单（含15架V2000CG和35架V2000EM）、2025年11月进博会期间与迪拜IC Leasing、德国DC Aviation签下的30架订单。货运先行、载人跟进的路线在国内eVTOL企业里已跑出差异化：货运机型先拿证、先运营、先产生收入，载人机型借助货运积累的运行数据与体系支撑推进审定。

运营侧的数据同样在累积。深圳到珠海的跨海eVTOL航线曾完成演示飞行，约20分钟的空中行程对应地面2.5到3小时的车程，单座票价预计两三百元；配送一端，美团无人机截至9月底累计订单已超110万单，低空配送在浙江、广东等地从试点迈入区域复制。货运场景的飞行量先行积累，为载人机型的审定与运营提供运行数据参考。

峰飞的进度对应着国内eVTOL产业的整体节奏。中国民航局2026年先后下发动力提升航空器适航标准、限用类无人驾驶航空器系统适航标准，并发布全球首个成体系的eVTOL专用适航审定指南。峰飞货运版取得印尼型号认可证的意义在于，中国民航的审定结论开始获得国外监管机构直接认可，为后续海外市场打开了通道。美国的Joby、Archer仍在与FAA进行型号合格审定，按美国联邦航空管理局局长的公开说法，按常规流程认证出一架eVTOL可能还要再等十年。

载人机型的取证进度是下一个决定性节点。货运与载人的审定难度不在同一个量级——载人要过乘员安全冗余、坠撞安全、噪声等一系列条款。V2000EM的符合性验证走到哪一步、何时提交审定试飞数据，决定峰飞能否在载人赛道上先于国内同行拿到第一张载人TC。五机编队演示与海外订单已经把工程与商业两端铺开，中间缺的就是这张证。回头看峰飞这条产品线的推进节奏，每一步都卡在审定节点上：2024年拿TC，2025年补齐三证并交付，2026年拿海外型号认可，一年一个台阶。五机编队演示放在这个序列里，是工程能力对市场的一次展示，也是对监管方的信心信号——多机协同的自动飞行控制能力，正是未来城市空中交通调度系统要依赖的基础能力。编队飞过的每一架次，都在为载人航线的空域管理积累参照。峰飞把演示放在货运与载人两条线并行推进的节点上，时间选择本身就在传递进度信息。