出品/星动无极
空中客车商用飞机业务负责人拉尔斯·瓦格纳10月14日在法国图卢兹举行的一场商用飞机专题新闻发布会上表示，中国商飞正在扩大工业生产能力，并逐步降低C919客机中西方零部件的占比。他说，几乎每周，我们都会谈到来自中国的竞争。
瓦格纳的判断建立在几个事实之上。中国正在大力投资绿色氢能、生产制造、机器人和自动化领域，中国商飞已经开始减少C919对西方零部件的依赖。C919是一款中程客机，直接对标空客A320系列和波音737系列。瓦格纳提到，其他行业的经验让空客认识到，一旦中国决定把某个领域纳入国家五年战略规划，就会付诸实施。他的原话是，中国具备自主生产飞机的工业能力，也有能力把国产飞机推向市场，空客正在密切关注事态发展。
这番表态出自欧洲时报编译的法新社报道，时间点在C919商业运营规模化铺开的阶段。国产民机近期常态化出海参展，两型国产商用飞机累计交付超过200架，开通800余条航线，累计运送旅客超过3600万人次。C919的商业化爬坡与其供应链本土化同步推进，此前站内曾报道其国产发动机替代路线的推进情况，西方零部件占比的下降是这条路线的直接影响。
空客对市场的预期是全球运营机队在2045年前后翻倍至约4.2万架，这一预测来自空客及其他机构的研究。瓦格纳认为，考虑到目前空客和波音两家制造商的交付规模，全球航空市场仍有进一步发展空间，他用了我们双方都有增长空间的说法来描述与中国商飞的关系。
供应商层面的影响比整机竞争来得更早。C919目前仍在使用西方提供的发动机、航电与部分机载系统，占比较高的进口环节正是本土化替代的主攻方向。每降低一分对西方零部件的依赖，中国商飞的交付节奏受出口管制与供应链波动影响的敞口就收窄一分，这同样是空客把中国竞争列为例行议题的原因。图卢兹发布会没有公布具体的本土化比例数据，C919西方零部件占比降至什么水平，目前没有公开数字。