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国产客机前三季度载客1260万，C919交付卡在发动机节拍上
C909交付188架、C919交付43架，前三季两型合计载客超1260万人次；C919产能受LEAP-1C供应约束，CJ-1000A取证进入收尾。
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C909交付188架、C919交付43架，前三季两型合计载客超1260万人次；C919产能受LEAP-1C供应约束，CJ-1000A取证进入收尾。
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截至2026年9月C919确认订单超1150架、交付约43架，交付率约3.7%。LEAP-1C出口审批改逐台办理拉长交付周期，国产CJ-1000A发动机已进入适航取证收尾阶段，产能破局系于换发。
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据亚洲时报10月7日报道，美国商务部收紧对商飞的发动机出口许可，改为逐台审批、周期两至三个月，并考虑扩围至起落架与液压油。C919去年交付目标75架最终完成15架，缺口主要卡在LEAP-1C发动机的许可环节，国产CJ-1000A的全面替代尚需时日。
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9月24日，南航在上海浦东接收第13架C919，注册号B-65AY，这是7月20日之后时隔两月的首次交付。C919累计交付43架，2026年内11架；不含租赁公司的确认订单406架，含意向约1500架。生产节拍压缩到10到15天下线一架，全年下线目标约55架，卡点集中在LEAP-1C的出口审批与长江1000A的取证进度。
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南航9月24日接收第13架C919，累计交付达43架，时隔两月重启交付节奏。在手订单超过1000架，产能约束压在动力系统上：现役机型搭载LEAP-1C，国产CJ-1000A已于6月30日完成取证试飞首飞，9月进入适航取证收尾阶段。对照俄罗斯MS-21被迫全盘进口替代后增重6吨、航程缩水，两条替代路线的代价不同。
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中国航发长江-1000A发动机进入适航取证收尾阶段，预计三季度装机C919。经历2025年LEAP-1C断供教训后，国产发动机自主供给成为C919产能爬坡的关键。IBA预测2030年C919机队达322架。