朱雀三号遥二完成一级陆地回收后，外界开始关注这枚回收箭体的后续处理。近日流传的照片显示，一个被蓝色篷布覆盖的大型圆柱形构件已装上多轴运输车。部分观点据此认为，遥二一级已被拆成液氧、液甲烷两个贮箱，其中液甲烷贮箱不再具备重复使用价值。
这一结论目前缺少证据。
照片中的构件外形与大型箭体或贮箱相似，但篷布遮挡了大部分结构，画面中没有蓝箭航天标识，也看不到发动机、栅格舵和着陆支腿等可用于确认身份的特征。所谓黄色罐底和损伤痕迹同样无法清晰辨认。因此，这张照片最多只能作为遥二一级可能进入分段转运的线索，不能作为贮箱报废的依据。
拆解是复用验证的一部分
8月19日，朱雀三号遥二完成入轨飞行和一级陆地回收。8月23日，蓝箭航天公开了完整一级从回收场坪放倒装车的画面，并表示箭体返回总装厂房后，将进行检测评估、部分产品拆解、状态分析和检修维护。
这意味着，拆解本身就是复用验证的一部分。对于首次完成轨道级回收的型号，研制团队需要检查贮箱、焊缝、发动机、管路、阀门、栅格舵和着陆支腿经历飞行、再入和着陆后的状态。即使某些部件需要更换，也不等于整枚一级失去复用价值。
贮箱能否再次飞行，需要通过尺寸测量、无损探伤、气密试验、压力试验和材料分析确定。远距离照片中的反光、篷布褶皱或局部凹凸，无法说明压力容器是否发生永久变形。即便某个贮箱最终不再复飞，它仍可用于焊缝取样、载荷反演和疲劳寿命研究，是建立复用标准的重要工程样本。
贮箱结构不能单独决定火箭性能
网络讨论还把朱雀三号与猎鹰9号的运输方式联系起来。猎鹰9号一级采用共底贮箱，并通常以完整一级形式运输；朱雀三号当前一级可能采用更便于分段制造和运输的结构。但独立贮箱与共底贮箱各有取舍。前者制造和分段检查相对直接，后者可以减少部分箱底及连接结构，有利于减轻重量，却提高了隔热、焊接和疲劳验证难度。
火箭是否先进，不能只由一种贮箱结构判断。运力还受到发动机性能、推进剂装载量、箭体材料、回收燃料预留和着陆系统重量等多项因素影响。将朱雀三号与猎鹰9号的运载系数差异主要归因于共底贮箱，并不严谨。
下一节点是同一枚一级复飞
蓝箭航天此前表示，计划在半年内实施回收箭体复飞。接下来真正值得关注的是，遥二一级需要更换哪些部件，检测和维修需要多长时间，以及同一套贮箱和发动机能否再次获得飞行放行。
朱雀三号已经完成了回来。只有同一枚一级重新回到发射台，回收才会进一步走向复用。