三家中国企业进名单，马来西亚地产商要同时试无人车与eVTOL
出品/星动无极
马来西亚综合地产集团双威集团10月20日在亚洲交通博览会上宣布，正与三家国际科技公司洽谈合作，把自动驾驶载人巴士、无人物流车和电动垂直起降飞行器引入其在马来西亚的园区体系。三家合作对象全部来自中国，分别是文远知行、新石器和峰飞航空科技。消息由集团总裁莫哈末·安努尔·塔伊布对外公布。
三笔合作的内容各不相同。与文远知行的合作推进最快，双威计划采购两辆纯电动自动驾驶巴士，在双威BRT线上开展试点，交通部已就有条件批准的试点放行。若试点顺利，自动驾驶接驳服务将扩展到集团旗下的多个城镇项目，运营时间与班次密度都有上调空间。与新石器的合作方向是无人物流车的分销，定位是最后一公里配送，以及设施之间的物资和医疗用品运输。与峰飞的合作还停在意向阶段，双威在评估收购并试飞一架eVTOL飞行器，同时探讨在马来西亚的分销安排，具体应用场景指向空中物流、应急救援和载人交通，落地前提是技术可行性评估和民航管理局的监管批准。
一家地产集团同时接洽三类低空与自动驾驶企业，逻辑不难拆。双威的商业版图以大型综合城镇开发为核心，园区内部的接驳、配送、巡检是天然的封闭或半封闭场景，不需要等待全域开放的政策窗口。BRT线上的自动驾驶巴士试点就是这套打法的样本，用自有路权和固定线路先跑起来，数据和服务模式验证之后再向更多园区复制。eVTOL的评估同理，园区之间的空中通勤和医疗物资转运，在监管沙盒里可以先于公共空域落地。
峰飞这一单放到eVTOL出海的坐标系里看有具体参照。这家公司的2吨级载人eVTOL已拿到中国民航颁发的型号合格证，巡航速度180公里每小时，最大载荷400公斤，航程200公里，此前已与新加坡JC航空签约260架订单，把印度和巴西写进出海名单。马来西亚的这单若从试飞走到采购，会成为东南亚市场上又一个以运营场景驱动的订单源。与新加坡的企业采购模式不同，双威的角色是地产运营商，采购动机是园区服务能力，这类买家对交付节奏和运行成本更敏感，对适航进度的容忍度也更高。
马来西亚的低空政策面在同步松动。这个国家此前的低空经济框架草案把货运放在前面、载人缓行，监管框架处于征求意见阶段。双威与民航管理局联合评估eVTOL应用的安排，等于给政策制定方提供了一个具体的园区级试验场，企业需求和监管规则可以在同一个项目里磨合。
需要标注的信源边界是，以上内容均来自双威集团的官方声明与马来西亚媒体的报道，三笔合作中除BRT试点拿到有条件批准外，其余均处于意向和评估阶段，没有签署具有约束力的采购合同，峰飞一单连采购数量都未确定。把意向当订单计算会高估落地规模。
三笔合作共同指向的商业模式值得展开。文远知行的两辆巴士挂靠在BRT线上，路线固定、路权清晰、乘客流可控，是自动驾驶从示范区走向常态化运营的标准路径，交通部的有条件批准等于先给了一年的观察期。新石器的物流车面向的是园区末端配送，这类场景的付费方是园区运营者，按车或按月结算，跑通后可复制到双威旗下其他城镇。峰飞的eVTOL则要等监管评估，空中物流与应急救援是优先级最高的应用方向，载人排在最后。三条业务线成熟度不同，但有一个共同前提，场景由同一家地产运营商提供，这比单个企业的单点试点更接近城市级运营的样子。
把这三家中国公司放在一起看，出海东南亚的路径已经分化成三种形态。文远知行卖的是运营服务，新石器卖的是车加分销网络，峰飞还在评估阶段谈的是整机采购加分销安排。对象是一家地产集团而非交通运营商，说明中国智能出行企业出海的买家结构在扩展，园区、地产、文旅这类掌握场景资源的主体正在成为新的订单来源。
对新石器这一单的定位也要看准。声明里的表述是分销无人物流车，应用场景包括末端配送和设施之间的物资与医疗用品运输。分销安排意味着新石器不直接运营，本地化的运营主体、维保体系和数据合规都还要在马来西亚重新搭一遍，落地周期会比BRT试点长得多。对这家公司来说，双威的价值在于拿到了一个城镇级多园区的潜在订单池，对双威来说，物流车是三类合作里资本开支最轻、见效最快的一项。
值得盯的节点有三个。一是双威BRT自动驾驶试点的正式启动时间与运行数据，这是三笔合作里唯一已获批准的，它的成败直接影响后续两类项目的推进意愿；二是峰飞eVTOL的技术可行性评估结论与马来西亚民航局的反馈，评估通过后才会有采购谈判；三是新石器物流车的分销协议是否转成正式合同与首批交付数量。三家中国公司拿到的都还只是入场券，成色要等第一批车和第一架飞机真正落地才知道。