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10月16日，中国南方航空披露2026年9月主要运营数据公告。公告显示，9月南航引进6架飞机，其中2架空客A321NEO、3架波音737-8和1架C919，同期退出5架飞机，包括2架A321、2架B787-8和1架B737-800。截至9月底，南航合计运营978架运输飞机，其中国产飞机的账本写到53架，C919达到13架，C909为40架。

同一天披露月度数据的不止南航。上海吉祥航空的9月公告显示，本月公司及九元航空引进飞机0架、退役0架，截至9月底运营95架A320系列飞机和10架波音787系列，机队里没有国产喷气客机。把两家放在一起看，978架对133架的机队规模差异之外，更明显的分野在机型结构，头部全服务航司已经把国产机型排进月度引进表，中型航司的引进动作仍集中在成熟窄体机。月度运营数据公告是民航上市公司按监管口径的例行披露，单月引进1架C919记录在引进机型栏里，是这型飞机进入航空公司常规资产周转的证明。

细看机队表，这13架C919全部为自行保有，没有融资租赁和经营租赁成分，C909的40架里有32架自购、8架经营租赁。在978架的机盘子里，空客A320系列以418架占据最大头，波音737系列393架次之，宽体机方面787系列35架、777系列34架、330系列25架、350系列20架。自购与租赁的结构差异也在表里，737系列的393架里有167架经营租赁，A320系列的418架里经营租赁占了143架，国产机型清一色自行保有，反映的是引进方式尚未铺开租赁通道，也意味着航司在资产负债表上直接承担这批新机的折旧周期。国产机型53架的规模，对应的是一个正在爬坡的增量位置。

运营数据同样在公告里给出。9月南航收入客公里合计282.74亿，同比上升3.26%，其中国内198.24亿、地区2.68亿、国际76.24亿，国际线同比增幅达到8.25%。环比看，国内收入客公里较8月下降18.27%，国际线环比下降8.29%，暑运结束后的季节性回落清晰可见。载客合计1443.37万人次，国内1230.71万人次同比基本持平，国际183.68万人次同比增长10.43%。货运方面，9月货运运力投入按可利用吨公里同比上升3.13%，货邮周转量同比上升5.99%，货邮载运率54.64%，同比提升1.47个百分点。货邮运量合计17.31万吨，国际线路承担了8.16万吨，环比上升9.50%。航线网络上，9月新增深圳至泗水每周两班、厦门至伦敦希思罗每周三班、南京至新加坡每周七班、南京至河内每周七班，国际网络的加密与机队里宽体机的周转节奏直接挂钩。

把C919放进南航的机队结构里看，这是一笔持续加注的动作。南航是C919的全球启动用户，2023年5月接收首架，此后的交付节奏受制于商飞产能，每月一架上下。月度公告里引进1架C919是这型飞机交付的常态记录方式，而9月这次引进发生在多家航司公布的三季报窗口前，数据以民航局监管口径的月度披露呈现，后续各家航司的引进数字合并起来，可以拼出C919在2026年的交付总量。截至9月底13架的在册数字，距离此前公开报道的南航C919订单总量仍有不小距离，交付线后面还排着长队。

对商飞来说，每架C919进入一家枢纽航司的月度报表，意味着的不只是交付数字。南航978架机队中国产机型占比约5.4%，这个比例的变化速度取决于两个变量，一个是商飞总装线的产能爬坡，另一个是发动机等关键部件的供应约束，此前围绕C919换装国产发动机与西方零部件供应限制的讨论已经多次进入公众视野。月度公告没有给出票价与收益品质数据，C919执飞航线的经营表现要到航司定期报告里才能拼出来。

接下来可以盯三个节点。南航四季度是否延续每月1架的C919引进节奏，12月商飞交付冲刺时这批订单的兑现情况，以及C919机队执飞航线网络是否继续从沪广主干线向外延伸。53架国产飞机停在978架的机队里，比例不大，账本的方向是清楚的。