出品/星动无极
据羊城晚报11月15日综述报道，广东全省低空经济相关企业已达1.5万家，消费级无人机占全国产量约九成，工业级无人机占全国约五成，全省无人机年产量690万架，2026年全省低空经济规模预计达到3000亿元。这组数据出现在APEC会议期间的地方产业报道中，广东省低空经济的产业盘子在国家级展会的窗口期交出了一份账面。
企业数量与产量这两个数字对应的是产业链的不同位置。1.5万家企业的口径覆盖整机、零部件、飞行服务、运营与应用全链条，其中多数企业集中在应用与运营环节，整机厂商集中在深圳与广州。产量690万架以消费级为主体，大疆在全球消费级无人机市场的份额撑起了广东在这个数字里的主要部分，工业级占全国五成对应的是测绘、巡检、物流、农业植保等行业的整机出货。
3000亿元的规模预测建立在几条产业线上。消费级无人机的市场规模趋于稳定，增长的部分来自工业级应用与低空运营服务，物流配送、城市空中交通、低空文旅、巡检作业的运营收入在省内多个城市铺开试点。深圳在2023年起率先为低空经济立法，广州、珠海、东莞各自布局了飞行汽车与无人机产业基地，地方配套的政策与基础设施投入构成规模预测的支撑面。
低空经济的统计口径存在多个版本。国家发展改革委的全国口径预计2026年低空经济规模突破1万亿元，广东3000亿元的省级预测占其中约三成，两个口径对基建投资与配套服务的计入方式存在差异，比较时需要注意分母的构成。民航局的注册数据显示全国实名登记无人机已超过500万架，广东的690万架年产量与全国存量之间存在产销两地的错位。
产业聚集的效应在数据之外另有表现。广东拥有从电池、电机、飞控、复合材料到整机的完整供应链，深圳的无人机产业链配套半径在数小时车程内闭合，这是其他省份难以复制的基础条件。1.5万家企业中有相当比例是近三年新设，行业从整机竞争转入应用竞争后，运营服务类企业的注册速度超过了制造类。
从全国视角看，广东的这组数据确立了省级竞争格局里的头部位置。安徽、四川、江苏等省份同样在推进低空经济专项规划，产业发展路径的差别在于广东以制造与出口为底座，其他省份更多从应用场景与机场布局切入。3000亿元的预测数字将接受2026年全年数据的检验，无人机产量、运营飞行小时数与基建投资构成三个主要的观测变量。
城市分工在省内已经成形。深圳的强势环节在整机制造与供应链，大疆、丰翼、科比特等整机企业带动了飞控、电机、云台的配套集群；广州聚焦载人航空器，亿航智能的EH216-S是全球首个拿到型号合格证、生产许可证与标准适航证的载人eVTOL，小鹏汇天的飞行汽车基地在广州黄埔，年产能规划一万台；珠海依托航展平台与航天科工的卫星超级工厂项目布局低空与空天结合的产业带；东莞、佛山的制造业底盘承接零部件量产。1.5万家企业在四个城市带上的分布构成了广东低空经济的地理骨架。
APEC综述报道的时间点为这组数据提供了一个观察语境。低空经济在2026年被写入政府工作报告、明确为国家新兴支柱产业后，地方数据的披露集中在大型国际活动的产业介绍环节，广东选择在APEC期间发布这组口径，指向的是外资与跨国企业对低空供应链的关注。东南亚、中东市场对无人机与eVTOL的采购需求在2026年集中释放，广东企业的出口订单占比持续抬升，国际展会与地方产业数据的联动成为固定的发布节奏。
供应链的完整度是产量数字背后的结构性优势。一台无人机需要的电机、电池、飞控芯片、结构件、光学载荷在珠三角两小时车程内可以完成全部采购，这种配套密度决定了广东在生产环节的迭代速度——新构型从设计到样机的周期以周计。消费级九成与工业级五成的占比差异也来自这里：消费级整机的核心壁垒在规模化制造与成本控制，广东的优势几乎不可复制；工业级整机的壁垒在行业解决方案与适航资质，其他省份的整机厂在特定行业场景里有各自的生存空间。
统计口径的边界问题在省级数据里同样存在。1.5万家企业的注册口径包含大量以无人机服务为主营的小微企业，实际从事研发制造的比例远低于注册总数；690万架年产量中消费级的出口占比高，省内运营环节创造的服务收入与制造产值在统计里分属不同科目。3000亿元规模预测里的基建投资部分，对应的是起降点、空管平台与低空智联网的建设投入，这部分投入的落地进度是预测数字能否兑现的主要变量。