出品/星动无极

11月14日早上八点多，白鲸航线研制的大型无人货运飞机W5000在内蒙古鄂尔多斯鄂托克前旗通用机场离地。飞机以8度襟翼、起落架放下的构型满推力起飞，滑跑约600米后爬升，以约220公里每小时表速、每秒5米的爬升率上升到场高1000米。整个试飞持续约30分钟，依次完成爬升、平飞、转弯、下降和进近着陆，四次转弯保持约20度坡度，着陆前下降到场高500米、以约3度下滑角进近。

按白鲸航线公布的信息，这次技术验证试飞重点验证飞机的操控稳定性，以及动力、飞控、航电和地面测控保障系统的协同运行。项目负责人胡震东介绍，飞机采用国产涡桨发动机和国产碳纤维复合材料结构，在保证结构强度的同时压低了机身自重，把更多重量留给货物，油耗也更低，省去了飞行员机组成本和座舱设备。

W5000的基本参数构成了一组直接对应支线货运场景的数字：机身自重5.8吨，最大载重5吨，货舱有效容积超过65立方米，最远航程2600公里，最大起飞重量10.8吨，可兼容多款标准航空货箱和货板。运行方式是自主驾驶加地面监控，一个机组可以监控6至7架飞机，机组人员成本约为同级别有人飞机的十分之一。胡震东给出的测算口径是，该机吨公里物流成本较同级别传统有人货机可降低60%以上，主要来自无人化省去的机组人力，以及取消载人座舱设备带来的机体减重。

整机国产化程度是这架飞机的另一组数字。据上海热线11月15日报道，W5000整机22万个零部件全部实现国产化，动力采用国产涡桨发动机，机体大量使用国产碳纤维复合材料，飞控航电、动力系统等关键系统实现国产自主可控。对大型货运无人机这个品类，国产化率直接对应供应链安全和批产成本两个变量，22万个零件全部国产意味着后续批产不卡在外购件上。

这笔账指向的是支线货运里两段长期吃亏的成本。公路运输跑一千公里以上，时效和成本都开始变差；有人驾驶的支线货机，机组成本占大头。无人化把两头各削掉一块，5吨业载、2600公里航程、六成以上的成本降幅，落在区域物流、冷链运输和应急保障这几类对时效敏感、对单价同样敏感的货上。无人机物流的国内实践已经在细分场景铺开：站内此前报道过京东物流开通阿克苏至叶城450公里航线、单程载货1.9吨，渠县48条无人机物流航线按班表运行、日配送超百单，这些案例集中在小载重、短航程一端；W5000把载重拉到5吨、航程拉到2600公里，对应的是干支衔接的中段，这块运力此前主要靠有人支线货机和公路干线运输填充。大型货运无人机的赛道上也不止一家在走：站内此前报道览翌航空在合肥光谷签约产线，LE200、LEU100两款机型合计拿到860架订单。赛道内的几家公司机型吨位接近，交付节奏与取证进度将是分化点。

成本测算还可以给出更细的对照口径。白鲸航线方面的行业测算把传统卡车吨公里成本放在0.4至3元区间，把大型无人货运飞机放在1.8至5元区间，并判断随着无人机吨量级提升，后者还有压缩空间。这组测算来自研制方口径，实际运营成本要等航线跑起来才能验证，但成本区间本身解释了为什么物流企业愿意在取证完成前就签下意向订单。

研制进度有一条清楚的时间线。白鲸航线2023年5月在常州设立制造基地，W5000在2024年10月18日于常州总装下线。上滑行道之前，这架飞机已经完成铁鸟试验、静力试验、地面振动试验、全机电源试验、落震摆震试验等地面科目。从总装下线到完成首飞技术验证用了约13个月，这个节奏在大型货运无人机里不算慢，但真正的关卡在后面。

订单数字是835架，全部为意向订单，客户覆盖国内多家物流企业。意向订单与确认订单之间隔着一道适航取证，从试飞到2027年底正式投入商业运营，中间需要完成的正是这项工作。白鲸航线方面称机型迭代和适航取证工作正在推进，取证的具体时间表没有披露。按照其规划口径，2027年底是商业运营的起点，这个时间属于企业计划，不是已经确定的事项。

大型货运无人机这条线上，成本结构已经被几家研制单位反复论证过，真正拉开差距的是两件事：一是适航取证能否按计划走完，二是地面监控机组的运行体系能否撑起多机同管。一个机组监控6到7架飞机的前提，是数据链、测控和航线审批全部到位，这三分之二是地面系统的事，不随飞机下线自动解决。

835架意向订单对应的是物流企业对这条成本曲线的兴趣，把兴趣变成运力，中间隔着取证、批产和航线审批三道门。W5000把技术验证这一步走完，验证了动力、飞控和测控协同，剩下的是工程量和审批节奏的问题。支线货运的吨公里账已经算得出来，接下来两年要看的，是这张账单能不能按计划兑现在航线上。