出品/星动无极
eVTOL行业的热闹与吃紧同时存在。据中国经济网、新华财经10月20日报道，在2026垂直起降飞行器大会上，一批企业带来了新的产品信息。峰飞航空5吨级eVTOL天际龙今年2月在江苏昆山完成转换飞行，货运混动机型最大起飞重量5700公斤、载重1.5吨，混动版航程1500公里。今年7月，蓝色向量全球首发新一代倾转旋翼机型SKYLA V30。牧羽天航空研制的8吨级货运无人eVTOL今年7月完成机身下线，混合动力驱动，满载航程1000公里，后续将推进试飞与适航取证。动力路线上，陕西同尘和光展出了搭载圆柱体液氢储罐的eVTOL方案，用液氢的高能量密度补纯电续航的短板。
订单簿上的数字没有这么体面。作为eVTOL领域领先者，亿航智能二季度营收7790万元、同比下降31.3%，净亏损1.283亿元，并撤回全年6亿元收入指引。亿航首席财务官杨嘉宏表示，营收下降是由于EH216系列航空器销量低于上年同期。载人eVTOL企业沃兰特航空累计意向订单超1900架，此前公开披露的确认订单仅14架，今明两年交付目标只有5至10架。受访企业普遍坦言，当前主要依靠融资维持研发与运营投入。
运营端同样吃紧。今年以来，多地民航监管部门注销多家通航企业经营许可。今年7月1日起施行的通用航空运营许可程序规定，对通航企业自有航空器数量、管理人员从业经历等提出了硬性要求，部分通航企业或因无法满足新规而面临调整。
受访人士把行业要迈的关口归为三道。第一道是规则。适航证是产品进入市场的法定前提，今年2月中国民航局正式下发动力提升航空器适航标准与限用类无人驾驶航空器系统适航标准，监管从能不能飞转入按什么标准飞的常态供给。取证的时间成本可以对照几个案例，亿航EH216-S适航取证历时3年，御风未来M1载人飞行器计划2028年左右完成载人适航取证，沃飞长空AE200-100首架机2025年9月下线、有望2027年取证。第二道是生态。整机企业表示，目前适配eVTOL的电机电调、桨叶、机身、算法等产品不算成熟，需要企业不断筛选供应商、不断测试；充电设施等基础设施也尚未成型。第三道是市场，中国民航飞行学院总飞行师刘传健指出，当前低空空域特别是1000米以下空域的管理使用细则尚不完善，飞行审批流程依然相对繁琐，安全责任界定存在模糊地带。有eVTOL企业直言，空域使用效率不提升，产品就算取得适航证，也飞不起来。
把三道关拆开看，规则关的进度最快，两个适航标准已经补上了空白，剩下的是逐个型号的取证排队。生态关是慢变量，电机、电调、桨叶这些部件的成熟度取决于订单量，而订单量又取决于整机能否交付，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。1900架意向订单对14架确认订单的比例，说明航司和运营方在等适航与空域落地，整机厂在等确认订单回血。市场关里最具体的一条是空域细则，1000米以下的管理办法没出，载人与载货的规模化商业运行都没有落地场景。
产品端的投入没有因订单消化慢而停下。这次大会上展出的机型构型覆盖了当前所有的主流路线：峰飞的天际龙是混动货运路线，载重1.5吨对应物流场景；蓝色向量的SKYLA V30走倾转旋翼，兼顾巡航效率与垂直起降；牧羽天的8吨级直接把货运量抬到整机吨位；同尘和光的液氢储罐则在赌远期续航。参展企业的共同判断是场景要分开做，货运先行、载人后置，牧羽天市场部经理孙长福在采访中把适航证定义为产品进入市场的法定前提，并直言体量小的厂家坚持不下去的话可能面临被淘汰的风险。海鸥飞行汽车集团已有4款型号产品获得特殊适航证，副总裁胡洁把两个适航标准的出台解读为监管从能不能飞转入按什么标准飞的常态供给。
交付端与运营端的压力也在向外传导。沃兰特累计意向订单超1900架、确认订单仅14架的落差之外，地方层面的通航经营许可注销在多地发生，7月1日施行的通用航空运营许可程序规定把自有航空器数量、管理人员从业经历写成硬性门槛，运营端的出清先于制造端开始。低空基建的缺口同样具体，有企业指出未来随着eVTOL续航时间延长，便利的充电设施是否跟得上是个问题。
观察点很清楚：沃兰特VE25-100的型号合格证下发时点、御风未来与沃飞长空的取证进度，以及1000米以下空域管理细则何时成文。三道关里任何一道松动，意向订单转确认订单的速度都会重算一遍。