出品/星动无极

11月9日，应急管理部与重庆市人民政府在奉节县联合举办"应急使命·2026"重庆重特大森林火灾扑救演习。演习模拟喀斯特地貌区重特大森林火灾，设置5大阶段30个科目，投入救援人员1600余人、主战装备150余台套、各类航空器40余架。

参演机型覆盖三个高度层。高空层由2架翼龙与腾盾无人机承担通信链路构建与火情侦察监测；中空层是6架灭火大飞机，包括伊尔-76、AG600、C909灭火机与2架新舟60；低空层由直升机与灭火无人机负责悬崖火点与残余暗火的精准处置。

AG600的作业参数在这次演习中被完整验证。这款水陆两栖飞机可在20秒内汲水12吨，常规灭火作业高度在树梢上方30至50米，2秒内完成投放，适用于复燃区与高危火点突击。它是目前全球起飞重量最大的水陆两栖飞机，汲水效率决定单架次能压制多长的火线。

C909灭火机是首次在国家级大型实战演习中亮相。它投放的是自吸水式航空灭火袋，3万只灭火袋在15秒内形成约400米长的连续阻燃带。飞机装载国内首个自主设计的一体式大水箱，配备精准投放指引系统，通过分析气象条件、飞行速度与火场距离为飞行员提供投放时机。

直升机承担的是另一段任务。139直升机作为空中指挥机建立空中指挥节点，卡32与贝尔-412等灭火直升机编队对人员无法抵进的高危火点、核心主燃区实施吊桶灭火。直升机的优势在悬停精度与取水灵活性，短板是单次载水量小、受高原与高温性能限制。

伊尔-76的最大载水量为40吨，本次是它首次参与国家级大型实战演习，任务是快速压制火头、遏制火线蔓延。新舟60执行超低空投水，针对狭长火线、林间盲区与残余暗火。三种机型的分工按载水量与投放高度划分，形成远中近三层投水能力。

中航工业的参演装备还包括航空应急救援指挥平台，该系统由文鳐智慧管控系统发展而来。指挥平台把有人机、无人机与地面队伍的位置、任务、通信统一到一张态势图上，解决的是多机种协同时的空域分配与任务排序问题。

演习设置的难点在西南高山林区。这类地形山高坡陡，地面队伍接近火场困难，水源距火线远，常规的以水灭火战法受限于取水与输水能力。演习围绕全域感知难、力量投送难、供水保障难设置科目，航空力量承担的是感知与投送两件事。

通信保障单独设了科目。深山林区公网信号薄弱，救援队伍布设卫星便携站与自组网基站，搭建独立应急通信链路，保障火场调度与指令传达。翼龙无人机在高空构建通信链路，相当于临时架了一座空中基站。

地面装备同步检验。八轮两栖全地形无人车具备一键返航、自动跟随功能，可换装橡胶履带适配复杂路况；救援队员远程操控2台智能挖机在危岩陡坎处开辟防火隔离带；1辆40发火箭车与20门森林灭火炮对800米外的悬崖火远程齐射；10架灭火无人机挂载总重500公斤灭火弹对崖壁死角精确投掷。

航空灭火的能力建设有自己的账本。大型灭火飞机的购置与改装成本高，日常维护与机组训练需要持续投入，只在火季使用，利用率天然偏低。国内目前的配置方式是国家队集中持有大型机型，地方按需调用，C909这类由支线客机改装的平台把购置成本压低了一个档位。

装备的保有量决定了实战出动能力。大型灭火飞机的购置与改装成本高，日常维护与机组训练需要持续投入，只在火季使用，利用率天然偏低。国内目前的配置方式是国家队集中持有大型机型，地方按需调用，跨区域调机的时间往往比扑救本身更长。

C909灭火机的改装路径值得关注。支线客机改灭火机，机身容积、载重与低速投放性能是三个关键指标；客机原有的增压机身与货舱结构为水箱安装提供了空间，改装工作量集中在投放口、水箱固定与投放控制系统。这条路径的成熟，意味着国内可以用现成的支线机队快速扩充灭火运力。

低空装备在应急场景的渗透在加快。无人机承担侦察、通信中继与精准投弹，直升机承担吊桶灭火与人员输送，固定翼飞机承担大载量投水。三类平台的分工在过去几年逐步清晰，演习检验的重点在协同，单机性能已是既有的基础。

把这场演习放进产业视角，它检验的是国产航空应急救援装备的成体系能力。从AG600的汲水投放，到C909的灭火袋阻燃带，再到翼龙2的通信中继与指挥平台的态势融合，链条上的每一环都有国产型号对应。装备到位之后，剩下的问题是保有量与训练时数，这两项决定了真实火场上的出动效率。