出品/星动无极

11月12日，界面新闻报道了发生在消费级无人机市场的两起召回：广东诺巴曼科技有限公司与广东东象科技有限公司因「缺失电子围栏功能」等安全风险，对多款产品实施召回。诺巴曼负责人对记者确认，涉事产品设计生产缺少新规要求的功能，公司目前已经彻底不做无人机产品。电商平台上，东象科尔航K11 Turbo仍有经销商在售，商家表示不清楚召回情况，厂家也没有通知。

电子围栏与感知避让已被列为无人机强制性安全指标，要求无人机在接近禁飞区域时能够触发告警、返航或降落等管控措施。这两项能力决定了一架无人机能否被拦在禁区之外，是实名登记与飞行审批之外的最后技术屏障。召回公告显示，用户可通过天猫销售网站查询所持产品是否在受影响范围内，并提供订单记录换取退款。

召回集中在低价玩具类无人机并非偶然。依据《中国低空经济发展指数报告（2026）》，2025年国内民用无人机整机总产值1761亿元，同比增长约20%，其中工业级无人机1259亿元，消费级无人机502亿元。工业级产品在技术规范程度上普遍高于玩具类，而平价玩具类机型集中在汕头澄海等玩具产业集群，依托成熟注塑与电子组装供应链大量出货，线上渠道流通量大。广东省监管通报显示，在近年国抽不合格玩具类产品中，无人机问题占比超过40%，电子围栏缺失是高频不合格项。汕头已启动为期两年的玩具（含无人机）质量专项治理行动。

市场的另一端是爆发式增长的注册与飞行量。民航局统计数据显示，截至2025年底，全国注册无人机328.7万架，同比增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%。注册的基数越大，低配置机型的比例问题就越突出——一架没有电子围栏的无人机混入百万量级的机队，意味着禁飞区告警、返航、降落三道保护全部缺席。

监管的对应动作密集落地。邳州、铜陵等地公安在11月12日前后发布无人机实名登记通告，要求辖区内所有个人、单位持有的无人机，包括组装、改装、自制类低空飞行器，在UOM平台完成实名注册，新购机型激活使用前必须登记，未登记机型自通告发布之日起15日内补登，飞行前须在UOM平台查询空域信息、管制空域提前一日提交飞行计划。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，未经实名登记实施飞行的，可处200元以下罚款，情节严重的处2000元以上2万元以下罚款。

对产业侧的影响正在显现。高价位的航拍机型与行业应用机型技术规范程度较高，召回与整治基本不影响其销售；受冲击最大的是澄海系低价机型，电子围栏模块需要芯片、定位与软件适配，摊到百元价位的整机上构成实打实的成本压力。部分厂商选择退出，诺巴曼不是第一个。存量市场上，召回通知与经销商的信息差也暴露了渠道管理的短板——厂家发了公告，末端卖家仍不知情。

无人机监管正在从登记、审批延伸到产品本身。电子围栏与感知避让进入强制指标后，产品端的安全配置成为市场准入的门槛，玩具级与工业级的分化会进一步拉开。2025年消费级无人机502亿元的产值里，有多少产能能补齐这两项配置，是接下来两年这个行业洗牌的观察点。

飞行管理规则的执行细节在这批通告中被逐条写明。邳州的通告要求无人机飞行前登录UOM平台查询空域信息，在管制空域内飞行须在拟飞行前一日12时前提交飞行计划申请，获批后方可起飞；严禁在党政机关、变电站、加油气站、公共交通枢纽、供水厂等公共基础设施周边飞行，严禁跨铁路、高速公路飞行，严禁飞行中抛投物品。登记信息变更须在7日内更新，无人机转让、报废、损毁应及时办理信息变更或注销手续，完成登记后须将系统生成的登记标志打印并粘贴在机身明显位置。

行业的同时段动态显示低空物流场景仍在扩张。舟山普陀已开通33条海岛低空物流航线，洋浦港无人机海上锚地物资配送项目完成试运行首飞；国际标准化方面，我国牵头的首个无人驾驶航空器身份识别领域国际标准提案成功立项。合规机型的应用扩张与不合规机型的召回退出同时发生，产业出清在消费级市场率先完成一轮——产品端强制指标、流通端实名登记、使用端飞行审批三层约束叠加之后，无电子围栏机型在正规渠道的生存空间已经关闭，汕头玩具集群两年的专项治理将决定存量市场清理的速度。

召回信息的传播落差同样值得记录：界面新闻测试电商平台时发现，涉事机型仍有经销商在售且不知召回信息。产品召回制度在无人机品类刚落地，末端渠道的通知机制、召回执行的核查手段都还在补课，这类信息差决定了存量不合规机型清理的实际速度。