出品/星动无极

10月13日，首届空天科技博览会在江苏南通国际展览中心开幕，会期三天并免费对公众开放。两架实体eVTOL电动垂直起降飞机——也就是宣传里说的“空中出租车”和“飞行汽车”——连同航空机载设备等实物展品一起摆在现场，观众可以直接看到真机，而不是图片和缩比模型。

博览会采取“赛、会、展”一体联动的方式，同期同场举办第十一届中国航空创新创业大赛。组委会数据显示，本届大赛共吸引528个项目报名，最终212个项目入围，覆盖新材智造、民机民航、低空经济、未来空间四大赛道，数百家展商同场参展，从先进材料、机载设备到低空飞行器做集中展示。

三天日程排得很满。13日先进行四大领域赛；14日上午开幕式有主办单位致辞、院士报告和政府推介，下午第二届空天产业链创新发展大会主论坛开讲，航空工业主机院所总师、头部企业董事长到场谈趋势；14日到15日，西安空天产业需求和多家航空产业链链主单位的采购、技术需求清单陆续发布；15日则是总决赛颁奖、链主发布和低空安全论坛。想进入航空配套体系的企业，这两天在现场对接链主，比在会场外跑客户高效得多。

地点选择本身也有产业逻辑。南通紧邻上海、跨江联动苏南，正在把空天产业作为先进制造的新方向承接，地方政府以国家级学会的大赛和展会为抓手，把项目、资本和链主需求一次性拉到本地。现场还组织了数十家专业期刊和出版社设展，覆盖民用飞机、航空推进、先进材料、无人系统和低空经济等方向，科普与招商同时进行。

就在前一天的10月12日，上海那边第二十六届中国国际工业博览会也已开幕。本届工博会主题为“智能经济，智造无界”，展览面积31万平方米，参展企业超过3000家，预计专业观众超25万人次，规模有望创历史新高。低空经济被嵌进了这场国家级工业展：御风未来自主研发的2吨级载人eVTOL“空中出租车”M1真机亮相金山展区，这是工博会历史上第一次迎来2吨级eVTOL真机。

M1的参数在现场有完整展示。该机最大起飞重量2.5吨，采用4个前拉旋翼加16个垂起旋翼的复合翼布局，最大载重700公斤，可搭载5名乘客，纯电续航250公里，巡航速度每小时200公里，支持全自主无人驾驶飞行。据介绍，其动力系统、飞控核心系统和机身复合材料三大关键环节已经实现100%国产化，飞控“大脑”由企业自研，动力依托国内新能源汽车产业链建立成本优势。

取证和运营时间表也进一步明确。M1首架机2023年10月在上海首飞，载货版2024年获民航局适航审定受理，2026年完成飞行模式转换试验；企业给出的节奏是2027年完成载货版适航取证、先在高频低风险场景运营，2028到2029年取得载人适航证，2030年前后实现固定航线客运，逐步覆盖城市通勤、城际互联和岛屿速通。目前M1已与多家机构在医疗航空救援、应急消防领域开展场景探索，早期票价预计略高于普通出租车，规模化后逐步下降。

这条路线背后有明确的地方政策托底。上海今年1月出台措施，锚定到2028年低空经济核心产业规模约800亿元，建设低空经济国家先进制造业集群，打造“世界eVTOL之都”。御风未来这类整机“链主”企业落地上海，直接牵引材料、电机、电池、运维等长三角配套企业同步提升工艺与产能。

把本周两个展会放在一起看，信号比单机首飞更实在：一边是国家级工业展第一次摆出2吨级真机，一边是空天专业博览会把212个创业项目和链主采购清单对接，eVTOL正在从航展上的飞行表演和PPT，转向整机展示、供应链招商和场景运营落地。各家给出的节奏也趋于一致——先载货、后载人，先应急、后通勤，与亿航、Joby等中外企业的路径判断基本重合。

对普通观众，这三天可以去南通看真机；对产业链公司，真正的入口是14日下午发布的那几份链主需求与技术清单。低空经济的热闹正在变成可以投标的订单。