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美国联邦航空管理局对波音737 MAX 10的型号认证进入最后阶段。据路透社10月20日报道，美国交通部长肖恩·达菲计划于当地时间周二视察华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，届时FAA将宣布批准这一型号的适航认证。在正式宣布之前，FAA已于上周五完成了型号合格审定委员会的审查，该委员会由FAA管理层成员组成，是颁发型号合格证前的最后一道正式程序。
MAX 10是波音最畅销737系列中尺寸最大的型号，认证过程历经多年延迟。波音最初计划在2020年开始交付这款飞机，如今时间已经过去六年。延迟的节点可以逐一列出来。2023年，737 MAX发动机防冻系统出现问题，同时推迟了MAX 7与MAX 10两个型号的认证进度。2024年1月，阿拉斯加航空一架机龄很新的MAX 9在飞行中发生客舱门板脱落事件，监管机构对波音生产与质量体系的审视进一步收紧。2026年9月下旬，波音又披露737 MAX导航软件最新更新中存在异常行为，涉及飞行管理计算机软件版本U14与U14.1，一度可能构成新的认证障碍。FAA最终认定该问题不构成安全隐患，没有要求波音把这一修复列为认证条件。
在MAX 10之前，FAA已经于今年8月批准了尺寸较小的MAX 7，那项审查持续了八年多。这两款型号过关之后，波音仍在推进其最大在产客机777-9的认证工作。该机型已较原计划延迟约六年，波音CEO凯利·奥特伯格今年9月表示，由于GE9X发动机中段密封结构的耐久性问题仍需额外验证，部分777-9认证测试可能延续至2027年，公司仍将认证完成与交付启动的目标定在2027年。
MAX 10对波音的意义首先体现在订单簿上。各航空公司已订购近1500架MAX 10，约占波音737系列未交付订单总量的30%。波音已经建造了少量MAX 10等待交付，认证一落地就能开始交机。主要客户名单里，联合航空以约167架确认订单居首，瑞安航空持有150架确认订单及150架选择权，阿拉斯加航空为105架确认订单并附带35架权利，达美航空与美国航空也在列。这款可搭载更多乘客的机型，对多家航空公司的扩张计划至关重要。
产能端的准备也在同步进行。今年7月，波音在埃弗雷特工厂启用了一条内部称为North Line的新装配线，用于扩大737 MAX产能，该产线初期建造MAX 8与MAX 9，认证完成后将主要用于MAX 10。MAX 10目前在伦顿工厂与埃弗雷特两地总装。
监管节奏的变化同样值得注意。上周，达菲在佐治亚州会见了波音、RTX、霍尼韦尔、GE航空航天、德事隆、湾流等主要航空航天公司的首席执行官，讨论如何改进认证流程。这次会面的背景是波音、GE、RTX都在推进各自的认证项目，777-9压在GE9X的密封件验证上，发动机与整机两条线互相牵制。交通部长亲自到工厂为一张型号合格证站台，在近年的适航审定中并不多见，这背后是波音交付节奏与现金流对MAX 10的依赖，也是FAA在严格审查与产业进度之间寻找的平衡点。
从2018年、2019年两起MAX 8致命空难算起，波音为这个系列付出的认证代价已经超过八年。期间每一次型号延迟都会传导到下游。航司的机队规划按机型排，MAX 10拿不到证，联合航空、瑞安航空、阿拉斯加航空的运力补充就只能靠MAX 8、MAX 9和其他机型顶上，高峰航线的座位供给与燃油经济性都会打折扣。波音一侧，已造出的MAX 10在厂区等待交付，占用的是产线、资金与场地，认证每拖一个季度，这笔在制品的账面成本就多滚一层。
对监管方来说，这张证也不是简单的放行。FAA在9月底导航软件异常事件上的处理方式可以看出尺度：认定不构成安全隐患，未列为认证的必要整改条件，同时型号合格审定委员会照常走完全部程序。交通部长亲自出席宣布，既是给市场的信心信号，也把政治可见度叠在了这张证上，后续若MAX 10出现任何运行问题，审查的聚光灯会比以往更亮。
MAX 10的适航证落定，意味着737家族最后一个大尺寸型号补齐，波音可以把更多产能从等待认证的飞机切到交付状态。接下来的观察点有两个，一是正式宣布的时间与具体条件，二是North Line产线从MAX 8/9切换到MAX 10的爬坡速度。777-9与MAX 10一前一后，构成波音未来两年交付与现金流的两大主线。