出品/星动无极

10月22日，2026成都崇州航空（低空）企业对接会在深圳举行，亿航智能、深圳大漠大智控等低空经济企业代表，以及哈尔滨工业大学深圳校区、西北工业大学深圳研究院等高校院所和金融机构代表参会。崇州带去的不是一份政策文件，是一张标有空域坐标、园区布局与试飞承载条件的产业地图，把空域在哪里、园区怎么布局、试飞测试如何承载、适航审定怎样就近服务四个问题逐一摆开。

崇州给出的空域条件是这次对接的核心筹码。川协1号空域常态化开放面积超过580平方公里，全年可飞360天，净高300米以下即报即飞，可支持中大型工业无人机、吨级eVTOL、轻型直升机开展性能标定和适航验证。地形上，崇州拥有平原、丘陵、山地、高原、高高原多种地貌，可联动甘孜、阿坝的高原试飞场地，开展全环境、全工况、全海拔适应性测试。对需要做复杂工况验证的整机厂来说，这类条件在平原城市很难凑齐。

园区配套按梯度布局。明湖科创园承担研发孵化，航空（低空）科技产业园承接关键配套制造，低空总装测试产业园负责整机总装试飞，形成研发孵化、配套制造、总装试飞的三段承载格局，适航审定可就近对接民航适航审定中心成都分中心。应用场景上，崇州在林业、农业、文旅、应急、城市治理、物流、医疗等领域均已布局，并配套基金矩阵和专项政策。当地提出的产业生态概括为1+3+5+4+N。

成都面上的家底也在这次对接会上被摆了出来。成都已集聚航空（低空）全产业链上下游企业千余家，产业规模突破1600亿元，崇州是成都国家首个低空空域协同管理试点城市的核心产业承载地。此次赴深圳的目标说得很明确，把粤港澳大湾区的企业资源、资本活力与本地空域条件、制造空间连接起来。

低空经济的区域竞争已经进入了比要素的阶段。深圳、广州、合肥、苏州等城市各有整机厂和场景优势，中西部城市的打法集中在空域和试飞条件上，这是大部分东部城市给不了的资源。eVTOL整机从首飞到适航取证要经历大量飞行测试，测试场地的可得性和成本直接影响取证节奏，580平方公里即报即飞的空域加上高高原联动场地，本质上是把取证前最贵的环节变成了公共服务。

对接会的实际转化还需要观察。头部企业表达了落地意愿，但从意向到设点，中间隔着机型适配、适航审定排期、订单落实等环节。值得盯的节点有两个，一是有无整机厂或运营企业宣布在崇州设立试飞基地或总装线，二是川协1号空域的即报即飞是否扩展到吨级eVTOL的常态化商业验证飞行。空域和制造空间能换回多少实体项目，是这张产业地图的最终评分标准。

这次对接会的参会结构值得注意。亿航智能是目前少数有交付记录的eVTOL整机厂，大漠大智控在无人机表演和工业级应用上有成熟业务，哈尔滨工业大学深圳校区、西北工业大学深圳研究院提供技术协作，金融机构在场意味着投资对接被列为议程。对深圳企业来说，崇州提供的是一张可以直接对照自身需求的地图，空域坐标、试飞承载、适航服务路径都在图上，省去的是逐项摸底的时间成本。

低空经济的区域分工正在成形。大湾区集中了整机厂总部、资本市场和消费级场景，中西部城市握有空域资源和测试地形，两端的关系正从竞争转向协作。eVTOL从首飞到取证要积累数百至上千小时的科目飞行，测试场地的排期与成本直接影响取证时间表，580平方公里即报即飞相当于把这一环节做成公共服务。崇州还把甘孜、阿坝的高原试飞场地纳入联动，全海拔适应性测试不必再东拼西凑。

转化率是衡量这次对接的唯一标准。头部企业表达了落地意愿，从意愿到设点还隔着机型适配、审定排期与订单落实。可以盯的节点有两个，一是有无整机厂或运营企业宣布在崇州设立试飞基地或总装线，二是川协1号空域能否出现吨级eVTOL的常态化商业验证飞行。空域和制造空间最终换回多少实体项目，决定这张产业地图的成色。

崇州的打法里还有一个容易被忽略的细节，三个园区是梯度分工而不是全能配置。研发在孵化园、配套在制造园、总装试飞在专项园区，企业按阶段搬家，园区的投资强度和招商门槛也分层设置。这种结构对中小配套企业友好，一家做电机或航电的企业不需要一开始就进总装园区。成都低空产业链千余家企业的存量，意味着大部分配套环节本地就有供给，崇州缺的是把外部整机需求引进来的临门一脚。