出品/星动无极

法国航空发动机与设备巨头Safran在印度找到了新的产能支点。据The Hindu 10月15日报道，总部位于印度卡纳塔克邦贝尔高姆的精密制造商Aequs宣布与Safran签署多项长期供货协议，覆盖超合金零件机加工、复杂机加工与涂层，以及起落架部件装配，服务对象包括空客A320、A330、A350和波音787四个项目。协议将支持Safran的供应链与在产项目的持续供货。

这批协议的产能落点在泰米尔纳德邦Hosur在建的Aequs Engine Components Ecosystem，简称AECE。按Aequs的规划，中型和大型航空零件的制造将集中在这个新园区完成。公司目前的能力链条横跨锻造、精密机加工、特种工艺、表面处理和总装，贝尔高姆航空产业集群是现有基地，Hosur是扩张中的第二极。

值得注意的是合作深度。加上这批协议，Aequs与Safran旗下六个实体建立了业务关系，合作跨度超过十年。就在今年7月，Aequs与Safran Landing Systems签署了A320系列飞机机轮的整装供货协议，这是Aequs第一个延续15年以上的批量生产协议，合同期到2042年，机轮从印度本土铝材到总装测试全部在印度完成，本地化增值率百分之百。从机轮到起落架部件再到发动机超合金件，Aequs在Safran供应链里的位置正在从单点供应商向平台型制造商移动。

协议覆盖的三类工作各有门槛，超合金零件机加工要求高温合金材料的车铣磨复合工艺，复杂机加工与涂层涉及特种工艺认证，起落架部件装配则是典型的集成总装环节。三个环节放在同一个园区内完成，意味着Aequs要同时持有材料、工艺与装配三张能力证书，这也是AECE园区被定位为发动机部件生态系统的原因。

Aequs首席执行官阿拉文德·梅利杰里把这次承接的零件定位为最难工业化的飞行关键件。起落架和发动机热端零件的共同点是材料难加工、公差严、认证周期长，一旦进入批量供货，替换供应商的成本极高。Safran把这类件交给印度基地，锁定的是未来十几年的产能与成本结构。

合同里已经写明的机轮协议给这批新协议提供了参照系。A320系列机轮从印度铝材到总装测试全部本地完成，价值增值率百分之百，这个样板跑通之后，起落架部件与发动机零件照同一模式复制的路径是清晰的。对印度航空制造业而言，从转包加工走向整机部件总装，机轮是第一步，起落架是第二步。

对Safran而言，这笔安排发生在全球航空供应链紧张的大背景下。发动机与设备的交付瓶颈近两年持续拖累空客与波音的交付节奏，Reuters近日的报道提到，空客正在与普惠和RTX谈判2026年以后的A320发动机供应，发动机分配和备件短缺正在干扰交付与维修服务。主制造商把二级、三级供应商的产能向低成本地区扩展，是应对瓶颈的常规路径，印度凭借成熟的精密制造工人与成本优势，近两年承接的转包份额持续上升。

印度本土的航空制造生态也在借势成型。捷克副总理近期刚刚在卡纳塔克邦Hoskote为一条航空航天产线投产剪彩，加上Aequs在贝尔高姆与Hosur的双基地布局，南印正在形成航空精密制造的连片产能，承接欧美主制造商与设备商外溢的转包订单。Aequs把锻造到总装的完整链条收进自有园区，对标的是全球Tier1供应商的交付模式，客户下给Aequs的订单不再按单道工序计价，而是按成品件交付，这层集成能力是它能在十年里绑定六个Safran实体的底牌。

飞行关键件的认证周期决定了这类协议的绑定深度。起落架部件与发动机超合金件从工艺认证到批量交付，通常要经历数年的合格审定，期间供应商与客户共同投入工装、人员与检测设备，一旦通过认证，双方在合同期内几乎没有更换对方的余地。Safran用长期协议锁住产能与价格，Aequs用认证壁垒锁住客户，这种双向锁定正是航空供应链里长期协议的通行结构。

这批协议的具体金额与年供货量没有披露。后续可核验的节点有两个，Hosur AECE园区的投产时间，以及起落架部件与超合金件的首批交付认证进度。