图片来源：中国航发湖南动力机械研究所, 中国航发南方工业有限公司, 中国航空学会
出品/星动无极
在第九届中国航空科学技术大会上，由中国航发湖南动力机械研究所与中国航发南方工业有限公司自主研发的 AES100 民用涡轴发动机，获得 2026 年度中国航空学会科技进步奖唯一特等奖。这款在株洲研制生产的发动机，是我国第一型按国际通行适航标准自主创新研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。
民用涡轴发动机长期是我国航空动力领域的短板，自主研制面临设计、试制、试验、试飞和适航取证等多重难关。AES100 项目立项以来，研制团队攻克了 200 余项关键技术，自主走完了民用涡轴发动机从设计到适航的全过程，建立了民用涡轴发动机自主研发体系。
AES100 已陆续投放市场应用。去年，该发动机创造了“一型航空发动机一年内配装三型不同吨位飞机首飞”的纪录。以 AES100 为基础，研发团队已衍生发展出 AEP100 涡桨、AEF100 涡扇、兆瓦级氢燃料动力和混合动力系统等多种动力形式，相关技术成果也被应用于长江-1000A 商用涡扇发动机、AEP100 涡桨发动机等型号的研制。
AES100 的功率级别主要覆盖 2 至 4 吨级民用直升机市场，也可用于倾转旋翼机、无人机等旋翼类平台。此前该功率段国内市场长期依赖进口发动机，AES100 取证并实现批量生产后，可为国产民用直升机提供动力配套，降低对国外供应商的依赖。
中国航发湖南动力机械研究所和中国航发南方工业有限公司均位于湖南株洲。株洲在航空发动机领域有长期积累，AES100 的获奖被视为当地航空航天产业的里程碑。该发动机批量生产能力的建立，意味着我国成为全球少数能够按照国际适航标准自主研制和批量生产先进民用涡轴发动机的国家之一。
中国航空学会科技进步奖是国内航空领域的重要奖项，2026 年度仅设一个特等奖，AES100 获奖说明评审方认可其在自主创新、技术突破和产业应用上的综合价值。奖项同时体现出国家对民用航空动力自主可控的重视，尤其是在国际供应链不确定性增加的背景下，涡轴、涡桨、涡扇等动力系统的国产化被置于更高优先级。
从产业链角度看，涡轴发动机是直升机和倾转旋翼机等旋翼类飞行器的核心动力。AES100 的技术路径和研制体系，对后续民用大涵道比涡扇发动机、混合动力系统等方向都具有借鉴意义。长江-1000A 作为国产大飞机 C919 的潜在替代动力，其研制进展一直受到关注，AES100 在材料、制造工艺和适航取证方面的经验，可以为长江-1000A 提供技术溢出。
此次获奖也反映出国内航空发动机研制模式的转变：从依赖引进和仿制，转向自主建立设计、试验、制造和取证能力。AES100 在适航取证、供应链配套和批量生产环节的突破，是这一转变的具体体现。
长江-1000A 是国产大飞机 C919 的潜在替代动力，其研制进度直接关系到 C919 在出口许可受限情况下的供应链安全。AES100 与长江-1000A 同属中国航发体系，在涡轮叶片、燃烧室、控制系统等核心部件的制造和试验技术上具有共通性。AES100 先行走通适航取证流程，为更大推力的商用涡扇发动机积累了取证数据和工程经验。
从市场竞争看，全球民用涡轴发动机市场长期由赛峰、普惠加拿大和罗罗等企业主导。AES100 要进入这一市场，除了技术性能，还需要在可靠性、维护网络、备件供应和运营商信任方面建立长期记录。中国航发南方工业有限公司作为生产基地，其产能、质量一致性和售后服务体系将是 AES100 能否获得国内外订单的关键因素。
AES100 平台向氢燃料动力和混合动力系统的延伸，也反映出航空动力技术路线的多元化趋势。传统涡轴发动机在直升机和倾转旋翼机中仍占主流，但电动和氢能推进正在城市空中交通和支线航空领域兴起。AES100 团队在核心机基础上发展多类型动力，既保留了现有市场机会，也为未来技术路线切换保留了接口。
下一步需要关注的节点包括：AES100 在更多机型上的配装进展、AEP100 和 AEF100 衍生型号的试飞进度，以及兆瓦级氢燃料动力和混合动力系统的工程化应用。株洲作为生产基地，其产能扩张和供应链本地化程度，也将决定 AES100 系列能否在民用直升机市场获得规模化订单。