出品/星动无极
Safran Landing Systems与中华航空近日签署协议，为后者18架空客A350-900飞机的主起落架提供大修服务。合同期从2026年延续到2031年，覆盖中华航空全部A350-900机队。维修工作将在赛峰起落架系统位于新加坡的MRO中心完成，赛峰将提供起落架大修服务及相关技术支持。
起落架大修是宽体客机全生命周期维护中的高价值环节。A350-900主起落架结构复杂，承受的着陆冲击载荷大，每次大修都需要拆解、检测、修复或更换关键承力件，并重新完成疲劳寿命评估。赛峰作为空客起落架系统的原始设备制造商，掌握设计图纸、材料规范、疲劳数据和修理方案，航空公司选择OEM厂商承接大修，核心诉求是获得直接的设计端技术支持，降低因修理工艺偏差带来的适航风险。
中华航空目前拥有18架A350-900，是其远程航线的主力机型之一。A350-900最大起飞重量约280吨，起落架系统由多个主起落架支柱和鼻轮组成，每次大修都需要在专用工装上进行拆解、清洗、无损检测和关键件更换。将起落架大修集中交给赛峰新加坡中心，相当于把这一机型的关键结构件维护锁定在一家供应商手里。赛峰在声明中表示，合同反映了中华航空对其技术能力和长期保障能力的信心。双方此前已经在A330机队的起落架维护上有合作，中华航空集团旗下台湾虎航和华信航空也与赛峰起落架系统有相关业务往来。
从供应链角度看，这一合同的价值不仅在于维修工时本身，还在于备件流通和二手部件管理。起落架大修过程中，部分零部件可以通过翻新或再制造重新投入使用，OEM厂商通常掌握这些部件的适航认证和库存调配能力。中华航空把全部18架A350-900的起落架大修打包给赛峰，意味着未来五年这一机型的起落架备件供应链、修理周期安排和残值管理都将围绕赛峰体系展开。
同一时期，中华航空集团旗下低成本子公司台湾虎航还与飞机档案数字化服务商Flydocs签署了为期五年的协议，将为其17架飞机的维护记录和资产数据提供数字化管理。这条消息与起落架大修合同发生在同一周，显示航空公司在MRO领域的投入正在从单一的结构件修理，扩展到资产全生命周期的数据管理。维修记录的数字化直接影响飞机租赁退租、二手交易和再营销时的资产估值。
对亚太地区航空MRO市场而言，中华航空的选择是一个风向。新加坡是区域内宽体机MRO能力最集中的节点，赛峰、新科宇航、汉莎技术、ST Engineering等主要厂商都在此布局。空客A350-900采用碳纤维复合材料机身、电传飞控和罗尔斯·罗伊斯遄达XWB发动机，起落架、发动机和航电系统的大修需求随着机龄增长而集中释放。OEM厂商凭借技术授权、原厂备件和修理方案数据库，在高价值结构件维护中长期占据优势地位；独立MRO企业则需要在成本、周期和特定机型经验上建立差异化能力。中华航空把A350起落架大修锁定在赛峰，也意味着未来五年这一机型在亚太的MRO资源分配将更加向新加坡倾斜。
宽体机起落架的大修周期通常在8到12年之间，具体取决于飞行循环、着陆次数和运营环境。中华航空A350-900机队自2016年起陆续交付，未来五年正好进入起落架集中大修窗口。赛峰一次性锁定全部18架飞机未来五年的大修合同，意味着其可以提前规划备件库存、工装调度和人员安排，从而在周期和成本上获得规模优势。对中华航空而言，长期合同有助于平抑大修费用波动，但也降低了未来转向其他MRO服务商的灵活性。考虑到起落架是飞机安全运行的关键承力系统，航空公司在选择大修供应商时通常更保守，优先选择掌握原始设计数据和修理授权的OEM厂商。
赛峰起落架系统近期刚完成新加坡MRO中心的扩建，新增投资约2200万美元、扩建面积约7500平方米，并增设了一条专用起落架大修装配线。中华航空这份合同在MRO Asia-Pacific展会期间签署，正值该中心扩建后承接新增产能的关键节点。CAL集团旗下台湾虎航同期还与Flydocs签署五年协议，为其17架飞机提供维护记录数字化管理。
这份合同也提醒国内航空供应链：起落架、发动机短舱、飞控作动器等关键结构件和系统的长期维护市场，可能比原始设备制造更有粘性。航空公司在采购飞机时可以选择多家供应商竞争，但一旦进入运营阶段，OEM厂商在修理方案、适航认证和备件供应上的壁垒会显著抬高转换成本。国产大飞机出海和运营规模扩大后，如何构建与制造能力相匹配的全球MRO网络，将是下一个必须回答的问题。