出品/星动无极

进博会期间的行业信息显示，载人eVTOL的取证时间表正在整体后移。财联社11月7日报道引述一家eVTOL主机厂商人士的说法：市面上不少最初预计2026年完成取证的产品，如今来看取证时间都有所推后，基本推至2027年左右，并指出TC取证进展并非低空企业所能把控。

各家厂商的当前排期可以拼出一张时间表。御风未来的载人eVTOL M1在进博会真机亮相，展台口径为预计2028至2029年取得载人适航证，2030年前后实现固定航线客运；峰飞航空的V2000EM盛世龙在南昌航空产业博览会展出时披露，适航取证已全面进入符合性验证阶段，预计2027年完成取证目标；小鹏汇天表示飞行营地的签约节奏仍基于取证与交付进展，取证时间未提前。这三家的时间表与最初行业普遍预期的2026年取证相比，均出现了顺延，顺延幅度依型号审定基础的不同而有所差别。

取证延后的原因与审定流程的属性有关。型号合格证审查涉及结构强度、动力系统、飞控冗余、电池安全等科目，申请人须逐条证明符合审定基础，试验与文档工作量按年计。业内表述把进度归结为非企业所能把控，指向的是审定资源与审查节奏——申请人提交符合性证据后，审查方的验证、提问与整改循环决定了实际周期，这个循环无法靠企业单方面压缩，也只能随审查推进逐项闭环。

欧洲审定侧的进展提供了一个参照系。EASA于11月5日发布小型类载人VTOL航空器符合性方法文件MOC-5 SC-VTOL第2版的最终版，该文件说明申请人如何满足专用条件的安全与设计目标，是审定框架而非任何机型的型号合格证；文件吸收了2025年7月至10月公众征询的意见并做了技术澄清。审定基础设施在完善，但框架文件的定稿与具体机型拿证之间，仍有完整的符合性验证流程要走。

已有的审定里程碑可以标定各家的实际进度位置。沃兰特的VE25-100型eVTOL此前完成国内首次有人驾驶全转换飞行，成为全球第三家掌握该关键技术的企业，意向订单超1900架；转换飞行是从垂直起降切换到巡航的关键科目，完成全转换意味着机型验证进入后半程。峰飞盛世龙进入符合性验证阶段，与沃兰特的转换飞行节点处于审定链条的不同位置，各家距拿证的实际进度差异比对外口径更值得跟踪。

载物与载人的进度差在这轮展会信息里同样清晰。载物侧，无人机配送、巡检业务已在多个城市常态化运行；载人侧，业内将其概括为静待适航临门一脚。差异的根源在风险等级：载人航空器的审定科目更多、安全冗余要求更高，审查周期天然更长。御风未来的先物后人路线把物流机型先行商业化，用载物业务的现金流与运行数据反哺载人机型的研制，是当前多数厂商的共同选择。

商业化节奏与取证进度绑定后，延期的影响沿产业链传导。主机厂的交付排期后移，下游运营商的航线开通计划相应顺延，飞行营地、起降点等基础设施的签约节奏随取证进度调整。峰飞在南昌展台披露的浦东机场到上海市中心20分钟的场景演示，落地时间同样取决于盛世龙何时完成取证。

进博会展台的整机亮相密度也说明了行业所处阶段。御风未来的M1是全场唯一的2吨级载人eVTOL真机，最大起飞重量2.5吨、可搭载5名乘客、纯电续航250公里；沃飞长空的AE200系列模型与广汽高域AirCab同场展出；本田的eVTOL全尺寸技术验证机已在4月完成约90秒的首次飞行，进入以实机尺寸验证为基础技术的阶段。整机从模型走向真机、从系留走向转换飞行，工程进度与取证进度并不同步，后者是商业化的真正闸门。

市场规模口径可作背景参照。行业研究数据称2025年中国低空经济市场规模达1.5万亿元、2030年有望达到3.5万亿元，该数据为研究机构预估口径；载人eVTOL是其中商业兑现最晚、但单价与运力最重的细分。取证每顺延一年，运营端的开城计划、基础设施投资与订单转化都相应后移，这正是行业把取证节点当作头号观察指标的原因。

监管与产业的互动仍在一个磨合周期内。国内载人eVTOL审定基础与符合性方法在逐步细化，企业公布的计划取证时间属于企业预期，历史上有过多次顺延记录。2027年前后能否出现国内首张载人eVTOL型号合格证，取决于各型号符合性验证的推进速度，逐季跟踪各家试验与审查节点是当前唯一可靠的观测方式。