出品/星动无极
孟加拉国家航空公司比曼定于当地时间10月7日18时30分在达卡的丽笙酒店与空客签署10架飞机的采购协议，签约双方是空客印度及南亚总裁于尔根·韦斯特迈尔与比曼董事会主席鲁米·侯赛因，孟加拉民航与旅游部长拉希杜扎曼·米拉特和外交部国务部长到场见证，仪式名称直译过来是并肩展翅。若签约成行，比曼的机队将首次同时包含美国与欧洲厂商的飞机，全波音机队的格局就此结束。
这份协议的构成是4架A350-900和6架A321neo。宽体的A350-900主要投向长程国际航线，窄体的A321neo用于区域和中程航线。孟加拉民航与旅游部表示，空客的交付最早可能在2033年开始，飞机将在2036年或2037年前分批加入机队。价格方面，孟加拉与空客均未公布具体数字，米拉特此前称这笔订单价值超过20亿美元。
在这之前，比曼今年已经与波音签了两笔。4月30日的第一笔协议采购14架，包括8架787-10、2架787-9和4架737-8，价值约37亿美元，波音称这是比曼历史上最大的订单。9月23日在纽约联合国大会期间签署的补充协议追加11架，包括5架787-10和6架737-8。两笔合计25架，构成为13架787-10、2架787-9和10架737-8，交付期排在2031年11月至2035年10月，民航与旅游部的说法是全部接收完毕需要11到12年。
空客这一单谈了不止一年。2023年法国总统马克龙对孟加拉进行国事访问期间，比曼董事会曾批准过涉及至多10架A350的采购计划，当时没有落成确认订单。行业报道称，在4月波音首单之后，空客把最初14架的方案调整为现在10架的组合。
波音25架空客10架，加起来是35架，其中宽体19架、窄体16架，全部到货的时间跨度从2031年拉到2037年。
问题出在这个时间表的形状上。新飞机最早的一批要等到2031年11月，而比曼现在的机队只有19架，其中14架波音加5架冲8涡桨机，两架已接近不适航状态。按机型拆开看，四架737-800平均机龄18年，其中两架于2010年1月和2月前后交付，机龄已约25年，另两架2015年底交付、机龄约11年；四架777-300ER平均机龄13.8年；六架787-8和787-9均于2018年和2019年交付，机龄约7年；五架冲8-400平均机龄10.2年，其中两架停场。全机队平均机龄11.7年，这个数字看起来正常，是被787机队拉下来的。
用来替换25年机龄737-800的737-8，要等到2031年至2035年才能到位。从2031年往回数，比曼有一段大约五年的运力空档要靠别的办法填。
办法是租飞机。比曼计划租赁10架飞机用于过渡，但截至9月底，尽管多方尝试，仍未租到任何一架。米拉特在9月29日的秘书处记者会上表示，首架波音飞机预计2031年交付，孟加拉已向波音提出希望2027年或2028年至少交付一架，波音方面尚未确认这一请求。
付款安排上，孟加拉民航与旅游部说明，协议签署后比曼不需要立即付款，款项在每架飞机交付时支付。这个条件缓解了现金流压力，但没有解决交付前这五年的运力问题。
有一处需要标明的不确定性。截至10月5日，空客这笔签约仍属排定事件而非既成事实。航空数据媒体指出，此前的一个签约截止日期已过而未达成协议，空客与比曼均未宣布确认订单；孟加拉当地媒体在10月4日和5日的报道把仪式定在10月7日。订单能否落地，取决于今天晚上达卡的那场签字仪式。
关于订单的动机，米拉特的说法是运力与网络的决策，并把埃塞俄比亚航空作为参照模型，同时否认存在地缘政治考量。不过当地及行业报道仍将这25架波音订单与美国关税谈判联系在一起，理由是这一数量与孟加拉在相关谈判中提到的数字相符。
从机队结构看，这笔交易的另一个效果是引入第二家供应商。比曼目前绝大多数飞机来自波音，运营过的最新一代空客机型是A310-300与A330-200，此后多年未再引进空客。35架新机中有19架是宽体，面向长程国际航线的扩张；如果交付按期推进，比曼的机队规模将从19架增加到50架以上。
真正决定这笔订单成败的，是2031年之前的这五年怎么飞，签约只是起点。10架过渡租赁能否落地、波音能否把至少一架的交付期提前到2027年或2028年，这两个问题会直接影响比曼未来几年的航线安排。按目前的排期，35架新飞机中的第一架要等五年多才到，而机队里最老的两架737-800已经飞了约25年。