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民航资源网9月30日消息，吉尔吉斯斯坦国有航空公司阿斯曼航空正在考虑引进中国商飞的C909和C919。按拟议合作内容，商飞将向对方提供两款飞机的技术与商业信息，双方评估其在阿斯曼现有及计划航线上的运营经济性，阿斯曼代表还将参观商飞位于上海的生产设施。谈判涉及认证问题，吉尔吉斯斯坦国家民航局需要先对两型飞机的型号合格证进行认可，之后阿斯曼才具备运营条件。
阿斯曼航空体量不大，目前运营三架加拿大产Dash 8 Q400涡桨飞机，每架最多容纳80名乘客，执飞国内和短途区域航线，7月刚恢复阿拉木图与伊塞克湖之间的季节性航班。母公司是吉尔吉斯斯坦机场公司。2026年3月，母公司与BBAM飞机租赁与管理公司签署协议购买两架空客A321，7月表示计划五年内引入八架A321。机队扩张在推进，商飞两型飞机进入备选清单，是这个过程里新增的一步。
商飞给出的参数各有针对性。C909是支线客机，78至97座，航程约1380至2300英里，官方口径强调适合短跑道、窄跑道和高海拔机场，这一特点对山地占比极高的吉尔吉斯斯坦有直接吸引力，该国大量机场建在山谷与高原地带。C909的衍生型谱系还在拉宽，商飞已推出医疗机、灭火机、货机、公务机和应急救援指挥机，290座级的C929宽体机设计工作也在推进，谱系覆盖从支线到宽体的完整区间。C919是单通道干线，158至192座，航程约2530至3450英里，覆盖区域国际航线绰绰有余。商飞今年2月披露，两型飞机累计交付已超过200架。
C919在国内的运营数据是评估的重要参照。截至今年6月末，C919累计交付40架，分别交付东航17架、国航11架、南航11架、商飞快线1架；国内已开通46条航线，覆盖23座城市26个通航点，累计年载客量突破200万人次，上半年整体利用率达每天6.4小时，接近主流窄体客机A320的水平。南华早报此前报道称，随着LEAP-1C发动机出口恢复，商飞今年计划提高C919产量，目标交付不少于28架。产能与利用率的数据都会进入阿斯曼的经济性测算。
中亚此前不在商飞的客户名单上，但国际化的路径已有雏形。C909陆续进入印尼、老挝、越南等东南亚市场，海外累计开通25条航线、通航28座城市、载客超100万人次。2025年9月，柬埔寨国家航空与商飞签署合作谅解备忘录，拟采购20架C909，其中10架为确认订单、10架为意向订单。今年4月，越南越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进10架C909。租赁公司的介入让航司不必先备足购机资金，阿斯曼的评估同样绕不开融资结构。
吉尔吉斯斯坦自身的航空底子也在变化。2021年至2025年，该国机场客运量增长52%，航班数量增长53%；2021年全国仅五座机场在运营，今年3月政府宣布全部11座机场投入运营。6月，欧盟委员会将所有吉尔吉斯斯坦航司从欧盟航空安全名单中移除，结束了自2006年以来的禁飞限制，区域航线恢复速度随之加快。
适航认可、经济性评估、上海工厂参观，这条流程走完需要时间。吉尔吉斯斯坦民航局对型号合格证的认可是第一道门槛，中国民航与欧美的适航双边关系、该国此前接受C909运营验证的蒙古经验都会影响进度。阿斯曼最终买不买、先买C909还是C919，名单上还没有答案，能确定的是商飞的海外销售版图里，又多了一个高海拔山区国家的候选运营人。