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换下伊尔-76，国产大飞机的发动机登上了运-20试车台
航空周刊画面显示，运-20改装空中试车台左翼二号位已换装CJ-1000A发动机，国产大涵道比涡扇进入飞行测试阶段。该机由航发商发研制，基准推力约125千牛，规划2027至2028年取证并首批交付，2030年前后批产。
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航空周刊画面显示，运-20改装空中试车台左翼二号位已换装CJ-1000A发动机，国产大涵道比涡扇进入飞行测试阶段。该机由航发商发研制，基准推力约125千牛，规划2027至2028年取证并首批交付，2030年前后批产。
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10月20日17时57分，南航CZ3925航班执飞C919从长沙降落银川河东机场，这是国产大飞机首次在银川执飞商业客运航班。截至9月公开报道C919累计交付42架，另一口径含商飞快线自持为43架，航点扩展与产能爬坡同步推进。
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长江-1000A完成6142小时极限测试、317项适航科目一次性通过，进入取证收尾阶段。四大核心部件自主可控，国产大飞机将拥有国产心脏，供应链安全和成本控制的关键拼图即将补齐。
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太钢不锈全球首发航空模具用殷瓦钢，打破高端航空复材模具材料进口依赖。这一突破不仅填补了国内空白，更标志着我国航空航天材料在高端品种上取得重要进展。
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国产商用航空发动机长江-1000A已完成6142小时试验，通过全部317项适航审定科目，进入取证收尾阶段。C919即将拥有“中国心”，为后续C929宽体客机动力研制奠定基础。
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中国航发商发公司确认长江-1000A发动机进入适航取证收尾阶段，已完成317项试验、6142小时试车，国产化率91.4%，预计2027年获适航认证。
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中国航发长江-1000A发动机进入适航取证收尾阶段，预计三季度装机C919。经历2025年LEAP-1C断供教训后，国产发动机自主供给成为C919产能爬坡的关键。IBA预测2030年C919机队达322架。