2026年8月10日，亿航智能EH216-S在哈萨克斯坦首都完成中亚首次eVTOL载人飞行。8月28日，EH216-S在香港数码港垂直起降机场完成首次公开飞行，成为香港低空经济"监管沙盒X"首批33个试点之一。9月10日，亿航智能亮相ICAO亚太民航局长会议，输出Fast Track方案加速全球合作。9月14日，亿航智能与中飞院共建低空运行研究院。从产品出海到标准出海，亿航智能正在走一条中国eVTOL企业此前从未走过的全球化道路。
EH216-S：全球首款获型号合格证的载人eVTOL
亿航智能的EH216-S是全球首款获得中国民航局型号合格证（TC）的载人级自动驾驶eVTOL。这一资质使EH216-S成为全球范围内少数可以合法载人飞行的eVTOL产品。
EH216-S采用多旋翼构型，双座设计，全自动驾驶。与大多数eVTOL企业的倾转旋翼或复合翼方案不同，亿航选择的是最简单的多旋翼路线——没有机翼，不依赖前飞行态，垂直起降后直接飞行。这种构型的优势是系统简单、安全性高、适航验证路径短；劣势是航程和速度受限。但对城市内短途交通和低空旅游场景，这种构型已经足够。
正是这种"够用就好"的设计哲学，使EH216-S率先走完了适航取证流程。当沃飞长空AE200-100、沃兰特VE25-100等倾转旋翼或复合翼eVTOL还在适航取证冲刺阶段时，亿航已经开始批量交付和全球化运营。这是"先飞后优"与"一步到位"之间的路线之争，亿航选择了前者。
全球化布局：从产品出海到标准出海
2026年下半年，亿航智能的全球化步伐明显提速，覆盖了从产品演示到政策合作的多层面布局。
中亚首飞：8月10日，EH216-S在哈萨克斯坦首都完成中亚首次eVTOL载人飞行。这是中国eVTOL首次在境外完成载人飞行演示，标志着产品在异国监管环境下的适航和运行能力得到验证。
香港公开首飞：8月28日，EH216-S在香港数码港垂直起降机场完成首次公开飞行，入选香港低空经济"监管沙盒X"首批33个试点。香港特区政府2025年11月推出进阶版"监管沙盒X"，涵盖UTM系统演示、非传统航空器、跨境操作等场景。截至2026年2月28日，各应用场景共接获逾100项申请。香港正在研究非传统航空器专门立法，起草目标为2027年完成。
Fast Track计划：8月19日，亿航智能正式推出全球Fast Track计划，为海外市场开展无人驾驶eVTOL运营评估与落地提供体系化加速路径。斯里兰卡成为首个落地国家。这一计划本质上是将中国在eVTOL适航和运营方面的经验"打包输出"，帮助海外监管机构和企业快速建立eVTOL运行能力。
ICAO会议：9月10日，亿航智能亮相ICAO亚太民航局长会议，在最高级别的国际民航治理平台上展示Fast Track方案。这意味着亿航的运营模式正在进入国际民航规则讨论的视野，从企业行为上升为行业标准议题。
F1西班牙大奖赛：9月11日，亿航智能携EH216-S与3000架无人机灯光表演亮相FIA可持续创新系列。体育赛事是eVTOL展示的重要场景，亿航选择F1这一全球顶级赛事平台进行品牌曝光。
这一系列布局的核心逻辑是：通过在不同国家和场景的飞行演示，积累异国监管环境的运行经验，推动当地法规适配，最终实现商业化运营落地。Fast Track计划是这一逻辑的体系化——不再是"飞一次就走"，而是"飞一次、建制度、留能力"。
国内运营体系建设：与中飞院共建研究院
9月14日，亿航智能与中飞院（中国民航飞行学院）共建低空运行研究院。这一合作指向eVTOL运营的关键短板——人才和标准。
eVTOL的商业化运营不只是产品问题，更是运营体系问题。UTM（无人飞行器交通管理）系统、低空航线规划、飞行员/操作员培训、应急处置流程、保险和责任划分——这些运营层面的基础设施建设，比产品本身更复杂，也更需要系统性投入。
中飞院是中国最大的民航飞行员培养院校，在飞行训练和民航人才教育方面具有深厚积累。亿航与中飞院共建低空运行研究院，实质上是在借助专业院校的培训体系来构建eVTOL运营人才培养和标准制定能力。这对于建立中国特色的eVTOL运行规则具有基础性意义。
上海也在布局低空运行基础设施。上海提出到2028年低空经济核心产业规模达到800亿元左右，打造"世界eVTOL之都"，逐步实现基于5G-A网络的低空智联网覆盖。G60九城市（上海松江、杭州、苏州等）首次联合发布《长三角G60科创走廊城市低空安全联合行动倡议》，低空协同从"做产业"迈向"定规则"。香港"监管沙盒X"也在进行UTM系统演示和跨境操作测试。
竞争对手也在出海
亿航不是唯一在出海的中国eVTOL企业。峰飞航空同样在国际化方面取得进展。
6月11日，峰飞航空2吨级无人驾驶货运eVTOL V2000CG"凯瑞鸥"获得印度尼西亚民航局型号认可证（VTC），成为首个获境外适航证验证的eVTOL。8月12日，峰飞与印尼直升机运营商Whitesky Aviation签署60架V2000EM"盛世龙"框架采购协议。峰飞还与印尼萨塔尔航空及香港国创科技达成战略合作，并入选香港低空经济"监管沙盒X"首批试点。
峰飞走的是"货运先行、载人跟进"路线。V2000CG是无人货运eVTOL，2吨级载荷能力在国内领先；V2000EM是载人型号，面向低空交通和物资运输场景。印尼市场对岛际物流和低空交通有真实需求，峰飞选择印尼作为出海首站具有场景适配性。
国内其他eVTOL企业也在快速推进。沃飞长空AE200-100国内首架大型载客eVTOL下线，进入适航取证冲刺阶段。华羽先翔携鸿鹄Mark1 eVTOL（全倾转旋翼构型）预生产原型机亮相2026外滩大会。沃兰特完成近10亿元人民币C+轮融资，VE25-100型号加速适航认证，目标2027年认证并启动商业交付。
低空经济的政策窗口
eVTOL企业加速出海和适航取证，背后是政策窗口的打开。新修订的《中华人民共和国民用航空法》2026年7月1日施行，首次增设"发展促进"专章，明确300米以下低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。"十五五"规划纲要明确提出推进低空经济健康有序发展。北京市《无人驾驶航空器管理规定》自2026年5月1日起实施。四川省发布"人工智能+"低空行动计划。万丰集团收购德国Volocopter，获得产品线和资本出海路径。
政策从"允许试验"走向"建立规则"，从"各自探索"走向"体系推进"。亿航智能的全球化布局，正好踩在了这个政策窗口的节奏上——国内适航取证完成、运营标准开始建立、国际布局同步推进。如果eVTOL的商业化拐点在2027至2028年到来，亿航目前的布局使其处于有利位置。