出品/星动无极

9月25日，亿航智能通过官方公众号披露了泰国业务的新进展。作为唯一受邀的eVTOL企业，公司随同泰国民航局CAAT局长玛纳·查瓦纳帕永一行赴普吉岛开展交流，与普吉府新任府尹乔提林·格颂等普吉府政府部门举行普吉岛绿能交通与低空经济专题会议。三方达成共识，成立专项工作小组，启动普吉岛无人驾驶eVTOL商业落地推进工作，并初步选定了普吉岛首个低空沙盒试验飞行点位。

工作小组的分工覆盖了商业落地的全部前置环节：起降点勘定、航线规划、运营资质许可、飞行安全保障。这个清单本身就是一份落地难点的注脚，飞机只是其中一环，点位、航路、资质、安全四件事任何一件卡住，运营都开不起来。由监管方、地方政府和制造商三方共同坐进一个工作组，等于把这四件事的决策链条压缩到了一张桌子上。

泰国的监管进展有明确的时间预期。亿航在二季度业绩电话会上披露过，公司已与CAAT建立了高效的沟通协调机制，目标是在2026年拿到泰国的商业运营证书，最终时间表以CAAT的审查进度为准。围绕这个目标，亿航把海外拓展打包成了全球快速通道计划，一个四阶段框架，依次是监管对接、沙盒建设、验证飞行和商业启动。斯里兰卡是第一个正式采用该计划的国家，泰国、中国香港等地的沙盒项目在并行推进。快速通道的实质是把技术文档、安全数据和运行经验在不同国家之间复用，减少重复审查，而不是绕开当地监管或者降低安全标准。

普吉这个点位的选择有商业上的合理性。旅游客群集中、目的地之间距离短、高端接驳需求旺，是无人驾驶载人航空器最容易被付费使用的市场形态。以旅游岛作为首个沙盒，试错成本比在曼谷这样的高密度都市圈低得多，一旦跑通，向东南亚其他旅游目的地复制的路径也就现成了。

把视野稍微拉远，亿航的海外布局已经铺开多层。公司二季度披露，GD4物流无人机已部署到日本、泰国和欧洲；在中国香港，公司入选低空经济监管沙盒X试验项目的首批参与者，选定码头作为首个沙盒点位，本月已开始试飞；加上泰国的商业运营证书目标，三条线分别对应物流、观光接驳和城市空中交通三种场景。二季度公司营收7790万元人民币，环比增长203%，同比下滑，量的恢复主要靠EH216系列销量回升和VT35机型的贡献，海外业务尚未形成规模收入。

资产端的积累是这些进展的底座。9月25日，亿航受联合国副秘书长阿曼迪普·吉尔邀请出席第二届联合国数字合作日，成为唯一参会的eVTOL企业，首席财务官杨嘉宏在圆桌会议上给出的数字是，EH216-S已集齐型号合格证、生产许可证、标准适航证、运营合格证四证，累计安全飞行近10万架次。这组数字的用处不在国内，在其他国家的监管机构面前，一份有十万架次记录的安全数据包比任何论证材料都直接。

支撑这套打法的组织建设也在同步进行。亿航在二季度电话会上明确了两件事，一是把海外商业沙盒从单点项目升级为可复制的国际路径，快速通道在斯里兰卡之外正探索中亚市场；二是先于规模订单建设运营中心和安全体系，覆盖交付、人员培训、备件、维护、数据支持和应急响应的售后网络正在搭建，公司同时在与适航和运行专家推进运行合格证标准的制定。这类投入短期不产生收入，等商业窗口真正打开时，有没有现成的服务能力，直接决定能不能接得住需求。

普吉岛本身的分量也值得一提。这是泰国最成熟的国际旅游目的地之一，府级政府对接的不是抽象的市场意向，而是具体的用地、空域和公共安全资源。新任府尹上任初期就把低空经济专题会议排进日程，说明地方政府把这类项目当作产业政绩的重要选项，对中国企业来说，这种行政意愿是比补贴更持久的推进剂。

中国低空企业的出海正在从卖产品过渡到卖体系。EH216-S的适航认证范围不只覆盖飞行器本体，还包括地面数字化管理系统，这意味着后来者即便造出同类型号，也需要重走一遍监管采信的路。亿航在联合国的场合并未回避这一点，公司在推的是协助各国民航监管机构搭建适配无人驾驶航空器的运行标准与采信通道。标准的先行者拿到的不是一个订单，而是一类订单的定价权。

普吉的工作组只是纸面共识，从选点到取证再到常态运营，中间还有验证飞行和资质审查的漫漫长路，任何一个环节都可能拖慢节奏。可以确定的只有方向，东南亚的监管机构已经开始直接与制造商共建运行规则，这个市场留给后来者的窗口，正在以沙盒为单位一个个关闭。