出品/星动无极

小鹏汇天8月10日在广州工厂下线了第1000套电推进单元。这是800V高压架构、六合一深度集成的动力单元，单套峰值功率70千瓦，整机装6套，典型飞行工况效率超过92%，累计运行时长已突破3万小时。对eVTOL行业来说，这是800V电推进单元第一次走到千套量级。

广州工厂建筑面积12万平方米，规划年产能1万台，生产线装配自动化率超过60%，满产状态下每30分钟下线一台。3月有5台飞行器同日完成生产下线并开展多机试飞，生产从单台试制推进到了批量试产。

订单数字是7000台以上，其中迪拜600台，其余以国内为主。官方定价不超过200万元。这个价格带对应的是超豪华车的顶部区间，卖点是陆空一体。

产品是分体式的。陆行体搭载800V碳化硅增程平台，综合续航超过1000公里，6×6全轮驱动；飞行体采用六轴六桨双涵道构型，飞行续航500公里，最高时速360公里。两者之间有自动分合机构，五分钟内完成分离或合体。整机尺寸5.5米×2米×2米，能停进标准车位，陆行体持C照即可驾驶。

问题出在"车机分离"这四个字上。陆行体归交管体系管，飞行体归民航体系管，两套体系之间不是简单能切开的。要让陆地航母合法上路并飞行，陆行体需要完成机动车产品准入，飞行体需要拿到型号合格证、生产许可证和标准适航证。飞行体的TC申请在2024年3月获民航中南地区管理局受理，至今仍在推进。

这正是7000台订单与真实营收之间的距离。路透社报道的大规模交付时间是2027年，比外界预期的节奏晚。订单能不能转成收入，取决于两条监管线上的进度，而不是工厂的产能。

海外市场走的是另一条路。2025年10月，汇天在迪拜完成"陆地航母"海外首次有人驾驶公开飞行演示，发布国际品牌ARIDGE，与阿联酋、卡塔尔、科威特等地合作伙伴签下首批600台订购协议。9月，它在阿布扎比完成双机编队飞行，随后与拉斯海玛酋长国签署战略合作协议，共建先进空中交通监管沙盒。

中东这条线的逻辑很清楚：先把监管框架谈下来，再谈交付。在国内，低空空域的审批节奏不由企业决定；在阿联酋，通过沙盒可以直接参与规则制定。

渠道也在同步铺。9月，西部首个飞行汽车6S综合运营中心落户成都，约2000平方米，2026年底建成并投入试运营，集展示、销售、交付、售后、飞行培训于一体。加上此前布局的200多个飞行营地，用户运营体系从卖产品转向了卖产品加服务加培训。

资本端同步推进。2021年A轮5亿美元是当时eVTOL领域最大单笔融资，2026年3月又完成近2亿美元新一轮，高瓴创投、红杉中国参与。有报道称公司正在筹备港股上市。

产能、订单、融资三件事都在往前走。真正决定交付时间表的，是那两套还没完全咬合的规矩。