出品/星动无极

北京时间11月12日13时，美国联邦航空管理局针对星舰基地的临时飞行限制通告FDC 6/6928正式生效，覆盖发射区周边半径3.5海里（约6.5公里）空域，限飞高度从地面延伸至1.1万英尺（约3350米），持续至12月3日23时结束。航天通告监测账号解读称，这份通告对应发射场地面高能测试的危险区域，并非发射或再入阶段的空域限制。第15次试飞的75分钟发射窗口，SpaceX尚未公布。

星舰第15次试飞的目标在此前的任务预告中已经明确：助推器B22与飞船S42尝试在同一任务中返回发射场、双双被塔架机械臂捕获。飞行计划显示，若窗口开启，飞船入轨后将绕地14圈、飞行超过22小时，再返回发射场尝试人类航天史上首次轨道级飞船的塔架捕获。SpaceX此前成功捕获过三次助推器，飞船捕获从未做过。SpaceX已披露，FAA认可飞船返回塔架捕获所需满足的安全条件，发射能否在美中时间11月13日下午启动，取决于最终的监管批复。

地面设施为本轮任务做的改造，集中在捕获环节的每一个接触面上。Pad 2发射塔加装了带防护包覆层的顶棚，原因在于飞船返航时会腹部朝下坠落、翻转至竖直姿态后点燃发动机在塔架旁减速，发动机尾焰直接冲击塔架顶部，而控制机械臂的线缆恰好布置在这个位置。这项改造是在施工后期追加的，Pad 1也将加装同款顶棚。

机械臂本身同样做了改动。相比最初版本，新机械臂缩短了两段完整桁架段——Booster 12、14、15三次助推器捕获全部发生在靠近塔架的机械臂内侧位置，外侧端头从未投入使用。旧款飞船吊装销被移除，Block 3飞船不再采用这种吊装方式，Pad 2改用机电作动器。快速断开臂也完成了升级，捕获完成后，飞船内部留存有超低温推进剂，该臂会转动对接至飞船，在人员检查或再次发射前排空推进剂。SpaceX早在9月就用S42飞船完成过这套排空流程演练。

动力系统的地面验证已在前两周完成。10月25日，B22在2号发射位完成33台猛禽3发动机的全时长静态点火；10月26日至27日，S42完成6台发动机同时点火，并用单台发动机模拟离轨点火过程。上一飞留下的教训是任务设计的直接参照：第14次飞行中，S41飞船虽成功入轨并部署26颗第三代星链卫星，但上升段一台真空版猛禽提前关机，地面团队提前终止任务，飞船在起飞约3小时9分钟后溅落北太平洋，未能尝试返回。

两次任务的差别在风险敞口上。第14飞损失的是一艘溅落的飞船，第15飞若捕获失败，损失的是飞船与塔架设施的双重风险——飞船以轨道速度再入后逼近发射场，任何偏差都会把事故现场摆到发射基础设施头顶。SpaceX为此保留了完整的放弃路径：状态异常即中止捕获、飞船改落海面。

塔架顶棚、机械臂缩短、排空流程、限飞通告，四个动作指向同一个结论：捕获已从试验动作变成常规流程设计，SpaceX在为两级同捕之后的快速复用做准备。若11月13日的窗口如期启动，第一次两级回收将同时回答两个问题——飞船热防护能否支撑返回塔架的精度要求，以及发射塔在连续捕获间隔内需要多长的整备时间。

星舰系统的构型参数决定了捕获的难度量级。Super Heavy助推器高72.3米，Starship飞船高52.1米，合计124.4米，一级配置33台发动机，二级6台。助推器返回段要求入位误差控制在极窄范围内——位置、下降速度与姿态角同时满足机械臂承接条件，数十吨箭体的捕获对箭体制导精度、机械臂响应速度与地面飞控决策同时提出极限要求。此前Booster 12、14、15三次成功捕获均发生在靠近塔架的机械臂内侧位置，外侧端头从未启用，这次缩短机械臂的改造正是基于三次实战数据收敛出的结论。

任务时间线构成第二个观察面。若发射在窗口起点执行，助推器在升空后约6分半返回塔架完成第一次捕获，飞船绕地14圈后于次日返回，两次捕获间隔约22小时。这个间隔对应的正是快速复用的整备流程——快速断开臂转动对接、排空超低温推进剂、人员进场检查，SpaceX在9月用S42演练过全套动作。塔架在两次捕获之间能否完成检查与再发射准备，决定星舰能否从「会捕获」走到「按节拍捕获」。发射窗口开启与否悬在FAA的最终批复上，地面设施已经就位，监管侧的答案将在北京时间14日清晨给出。