出品/星动无极
第五届全球数字贸易博览会的低空展区里，出现了一个耐人寻味的现场现象。无人机与载人eVTOL密集亮相，但展台前几乎没人问飞机卖多少钱，销售也只谈应用场景。敢于挂出价格的机型，要么已经拿到适航证，要么只是把价格当营销锚点。真正的交易发生在区县招商、意向签约与场景资源锁定之间，飞机是展品，政府是摊主。
签约在展会期间密集落定。总部位于杭州的追梦空天科技携DF3000机型亮相数贸会，现场与杭州新联通航、丰翼科技、航投聚创、龙兴航空电子、中建八局浙江公司完成合作签约，另与郑州航空工业管理学院无人机研究院、中国联通兴安盟分公司完成三方签约。该公司计划在杭州重点打造生产制造、试飞交付、立体出行枢纽起降三大核心场景，围绕DF3000与DF600两款主力机型构建从研制到运营的闭环。签约对象里既有通航运营方、物流公司，也有建筑央企和地方航投，低空企业的第一批客户结构在这个名单里已经能看出轮廓。通航运营与物流公司承接的是航线运营，建筑央企对应的是起降场等基础设施建设，航投平台绑定的则是地方产业落地的资源包，一家整机厂的商用化拼图需要这三种角色同时到位。
技术路线的分化在展台上同样清楚。蓝色向量展出的SKYLA V30是6座2.5吨级的纯电飞行器，采用倾转旋翼构型，既能像直升机一样垂直起降，也能像固定翼飞机那样平飞，定位隔山隔海的城际出行场景。据品牌经理江瑞介绍，这款产品的全尺寸技术验证机已在8月底下线，公司计划今年年底完成全尺寸验证机首飞。亿维特走的是复合翼路线，ET9采用五人四座布局，最大航程240公里，用于城市空中出行、紧急救援和特色旅游。
亿维特创始人任文广在展会上给出的成本拆解值得记录。航空电机安装在螺旋桨部位，占整机成本三分之一左右，对可靠性有关键影响，此前这项技术主要被赛峰、西门子等海外企业掌握，交付周期受制于人。亿维特三年前投入自研，其电机可以让单个螺旋桨产生650公斤拉力，已连续几年安全投入使用。任文广介绍，ET9的驱动性能、高温载荷、结构强度基本都是自研。eVTOL整机的壁垒横跨航空与新能源两个行业，电机自研化是国内整机厂压成本、保交付的主要抓手。蓝色向量同样把整机能力握在自己手里，其全资控股的凯乐苍穹航空科技(上海)有限公司负责Skyla品牌的整机设计、生产制造与运营服务，是产品商业化落地的核心载体。
展会的热闹之外，行业自己把节奏放在了安全与适航上。多家eVTOL企业负责人向第一财经表示，当前行业首要保障飞行安全，要先完成一系列技术可靠性验证，排队等待适航取证，行业在这个过程中逐渐进入规范期。资本端的数据与此呼应，2025年行业投融资211件、214亿元，截至2026年8月行业融资总额已达295亿元，超过2025年全年。融资本身没有降温，只是从概念期涌向了有确定性进展的头部公司。据融中咨询统计，2026年上半年前五家整机厂拿走了约20%的融资额，产业资本正在取代纯财务投资人成为主力，动力电池头部企业的创始人以个人名义向峰飞航空出资1亿美元，蚂蚁集团领投华羽先翔，国寿科创入场，腾盾科创、沃飞长空、极飞科技等公司已进入上市排队。钱在流向确定性。
展会现场的形态变化也是一个信号。数智出行展区里，多款eVTOL整机与无人机实物集中陈列，签约动作直接在展台完成，区县招商团队在展馆里锁定场景资源。低空经济的交易结构正在显形，地方政府提供空域与场景，整机厂提供飞机与运营方案，金融租赁与产业基金提供机队扩张的资金，三方在展会这样的场合完成配对，飞机的零售定价被推到整个链条的后端。
把三个现场信息放在一起看，低空经济的商业化路径比一年前的想象更清晰。第一，交易以签约和场景合作为主，整机销售定价被普遍后置到取证之后；第二，整机厂在展会上的关键动作是绑定地方运营资源与产业伙伴，先锁场景再卖飞机；第三，技术路线已经收敛出倾转旋翼、复合翼几条主干，零部件自研成为整机厂控制成本与进度的核心变量。低空生意的顺序正在显形，先签场景、再攒飞机、最后谈价格，展台上没人问价，是这个顺序的自然结果。
追梦空天在发布会上给出的定位是杭州低空链主企业，链主这个称呼背后是地方政府把产业招商资源向整机厂集中投放的打法。