出品/星动无极
2026年10月13日，在美国陆军协会（AUSA）年会上，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）与意大利Avio集团宣布就固体火箭发动机（SRM）生产达成战略合作协议。 双方计划在Avio USA位于弗吉尼亚州赫特（Hurt）的新工厂，为增程型多管火箭系统（ER GMLRS）和精确打击导弹（PrSM）生产固体火箭发动机。 这是Avio在美国新建SRM产能后拿到的首个重要防务客户订单。
这份协议在资格认证完成后启动初期工作。 Avio USA的赫特工厂被定位为先进制造设施，母公司Avio S.p.A.将把其在固体推进领域超过50年的经验导入美国本土。 Avio首席执行官Giulio Ranzo表示，Avio已在美国启动超过5亿美元的新产能投资，目标成为面向各类防务客户的商业供应商。 这次与Lockheed的合作，是5亿美元投资落地后的首批大额订单之一。
Lockheed Martin导弹与火控业务总裁Tim Cahill称，可靠且多元化的固体火箭发动机供应链，是强化美国国防工业基础战略的核心。 与Avio的合作能够加速关键能力生产，帮助客户在面对新兴威胁时保持竞争优势。 Avio USA首席执行官、前美国海军中将James Syring则认为，这是Avio USA和弗吉尼亚工厂团队的一个重要里程碑，Lockheed Martin的项目为工厂运营奠定了坚实基础。
ER GMLRS和PrSM是美军近年来重点扩产的两型弹药。 ER GMLRS为Guided Multiple Launch Rocket System的增程版本，可由M142 HIMARS和M270火箭炮发射，射程较基础型GMLRS提升约一倍。 PrSM则用于替代陆军战术导弹系统（ATACMS），可由同样的发射平台携带，计划用于打击移动目标和海上目标。 两型武器的固体火箭发动机需求，在过去两年因弹药库存补充和援助消耗而持续上升。
Avio USA总部设在弗吉尼亚州阿灵顿，公司由美国籍董事会管理，结构上符合美国安全和出口管制法规。 Avio集团本身是全球航天发射器和固体、液体、低温推进系统制造商，员工超过1500人，业务覆盖意大利、法国、美国和法属圭亚那。 该集团是Vega火箭的主承包商、Ariane火箭的分包商，并参与多个欧洲战术导弹项目。 其固体推进技术源自Vega固体火箭助推器和Ariane系列助推器的长期积累。
这份合作并不改变Lockheed Martin自产SRM的既有布局，而是为其增加一条外部产能来源。 对Avio而言，Lockheed的订单成为其美国新工厂最早落地的大客户之一。 双方尚未披露具体合同金额和期限，仅表示初期工作集中在ER GMLRS和PrSM的SRM生产。 未来不排除扩展到其他导弹和火箭项目。
从供应链角度看，这次合作的背景是美国防务工业基础在过去几年受到产能瓶颈和单一供应商风险的困扰。 固体火箭发动机作为导弹和火箭的核心部件，其产能扩张直接影响弹药交付节奏。 俄乌冲突期间，美军火援助暴露出精确制导武器库存不足，洛克希德等公司被迫加速扩产。 但SRM产能受限于少数供应商和专用产线，扩产周期长、资本开支大。
Avio在美国建厂、Lockheed开放订单，是欧美防务供应链向美国本土回摆的一个缩影。 对美国而言，这增加了固体推进工业基础的冗余度。 对欧洲防务企业来说，美国市场成为新的增长来源。 但合作能否按期达产，还要看赫特工厂的建设进度、资格认证时间和实际良率。 在防务供应链高度敏感的当下，任何产能扩张都伴随着交付节奏和质量稳定的双重考验。
从导弹产业全局看，固体火箭发动机是精确制导弹药的共同瓶颈。 无论是GMLRS、PrSM、ATACMS还是防空导弹，其推进系统都需要专用产线和化工原料供应。 美国本土的SRM供应商主要包括Northrop Grumman和少数二级承包商，产能长期处于紧平衡状态。 Avio作为欧洲供应商进入美国市场，既带来竞争，也带来技术路线差异，比如欧洲在Vega助推器和Ariane系列中积累的复合材料壳体经验。
对投资者和产业链来说，这一合作的信号意义大于短期财务影响。 5亿美元投资和首批Lockheed订单，说明Avio把美国市场视为长期战略方向，而Lockheed则愿意为外部供应商分担扩产风险。 真正的考验将在2027年和2028年出现：赫特工厂能否按时投产，ER GMLRS和PrSM的需求是否如预期持续高涨，以及美国国会是否继续为弹药库存补充拨款。 这些变量将共同决定Avio在美国SRM市场的实际份额。