出品/星动无极
据汉中市人民政府网站11月7日消息，国网汉中供电公司在35千伏沈广线基建运输工程中规模化应用重载无人机转运塔材，完成陕西省内首次双机联吊施工。11月4日施工现场，两台 FC200 无人机编组吊装360公斤重型塔材，精准送至深山塔位。
工程本体是一段8.4公里的线路。沈家坝110千伏变电站至广坪35千伏变电站的35千伏线路，全长8.4公里，新建铁塔24基，位于秦岭深山，山势陡峭、林木繁茂，多数塔位车辆无法抵达，传统骡马运输通道也难以通行。这是典型的山区输电工程场景：塔位分散、单件重、道路修不进去。
运输量的口径有两个，需要并列说明。国网汉中供电公司的说法是全线物资总运输量1819吨，项目启用 T100S 与 FC200 两种重载机型协同作业，历时65天完成1015吨运输任务，剩余材料12月初完成；汉中市政府网站给出的数字是工程总运量1186吨。两个数字指向的范围可能不同，前者或含全部进场物资与后续批次，后者或为当期计划运量，报道中没有说明统计边界。
无人机承担了20基铁塔的物资运输，智能化运输占比83%。这个比例的含义是，八成以上的物料没有经过人力或骡马搬运。对比数据是：过去骡马队和人工搬运需穿越2公里崎岖山路，单趟耗时超过2小时；无人机点对点空中投送，原本数小时的吊运作业缩短到3分钟，吊装精度控制在1米范围内，单天吊运重量可达20吨。
双机联吊解决的是单机载重的瓶颈。FC200 单机载重200公斤，支持多机编队协同、负载自动平衡与飞行稳控；这次投用的编组重载无人机最大载重360公斤、作业半径1公里。两台飞机协同受力、联合承载，让过去无法空中转运的大型铁塔主材进入可运范围。这个技术节点比「飞得动」更有意义：山区输电工程里真正卡进度的是主材，角钢塔的主材单件重量经常超过单机上限，能吊主材才能替代修便道。
作业方式还有个容易被忽略的好处：不用开山修路。传统做法要沿线路修临时施工便道、清理林间通道，在秦岭这类生态敏感区，便道审批与恢复成本很高。无人机点对点投送不需要开辟便道，运输环节的生态扰动被大幅压缩。这一条在山区工程里的权重正在上升。
电力保障这块做了一次替换。工程配备两台120千瓦时移动储能电源为无人机持续供电，替代传统燃油发电机，单日供电成本从900余元降至200余元，作业噪音降低45分贝。无人机吊运的功率需求集中在起飞与爬升阶段，储能电源的放电特性比柴油发电机更匹配这种脉冲式负载，成本与噪音的下降是附带结果。
操作主体是自有团队。国网汉中供电公司提前完成人才梯队建设，4名员工考取 CAAC 中型无人机运输专业及大疆考核证书，项目全程由公司自有持证人员独立操作。这一条比设备参数更能说明这类作业能否常态化：外包飞手按次结算，自有持证人员可以把作业流程固化进工程管理，运输计划与施工进度才能真正对齐。
把这些放在一起看，山区电网施工的人力成本结构在变。过去的成本项是骡马队、临时便道、人工搬运与安全风险；现在是无人机折旧、飞手人力、储能充电与空域协调。前者随山势陡峭程度非线性上升，后者基本是固定成本加飞行小时。线路越难修，后者的优势越明显。这也是为什么这类作业先在秦岭、川西、滇西北这类地形出现，而不是在平原。
作业半径1公里这个参数，决定了无人机的运输方式。塔位沿8.4公里线路分布，飞机从就近的临时起降点出发，把材料在空中转运1公里左右，不必从仓库直飞塔位。这种「短半径、高频次」的打法对电池要求不高，对起降点密度要求高。山区能找到的平整地块有限，起降点的选择会成为后续这类作业的实际瓶颈。
载重360公斤是个卡在关键位置上的数字。铁塔主材的单件重量常在200至400公斤之间，单机200公斤的载重吊不动最重的那几件，而双机联吊把上限推到360公斤，正好覆盖大部分主材规格。这意味着真正需要修便道运输的件被压缩到很小一部分，工程组织可以按「无人机为主、便道为辅」来排。
目前现场已完成3基铁塔物料吊运，整体工程预计2027年5月建成投产，后续塔材运输任务12月初全部完成。需要跟踪的节点是：剩余9基铁塔的物资是否继续用无人机运输，还是回到传统方式；双机联吊在雨雪、大风天气下的作业窗口有多宽；以及这套流程能否固化成标准作业规程，被其他省级电力公司复制。这三件事决定它是一次示范工程还是一种常规工法。