图片来源：The ePlane Company, 诺伊达国际机场, Ubifly Technologies
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印度电动垂直起降（eVTOL）初创企业 The ePlane Company 与诺伊达国际机场（Noida International Airport）在 10 月 8 日签署谅解备忘录，双方将在机场范围内共建 vertiport、充电设施以及运行体系，为未来的城市空中交通服务做准备。该合作覆盖机场到机场接驳、城内通勤和紧急空中医疗运输等场景。
The ePlane Company 由 Ubifly Technologies 运营，2019 年在印度理工学院马德拉斯分校孵化器成立，总部和制造测试基地位于金奈 Thaiyur 的 IIT 马德拉斯探索园区，厂房面积超过 6 万平方英尺。公司正在研制 e200X 机型，定位为载人空中出租车、空中救护车和城市货运平台。投资方包括 Speciale Invest、Antares Ventures 和 Naval Ravikant。
根据协议，诺伊达国际机场将为 ePlane 提供场地，用于概念验证飞行、vertiport 建设和充电桩部署。机场方面还将调整其标准作业程序（SOP），以适应 eVTOL 运行。双方还将与印度民航总局（DGCA）、民航安全局（BCAS）、空管机构和邦政府合作，制定安全框架、vertiport 管理系统，并开发可与智慧城市系统对接的 AI 辅助机队调度系统。
e200X 目前处于地面测试阶段。公司今年 7 月公开了全尺寸原型机 PT-01，此前其技术验证机累计飞行测试里程超过 1 万公里。The ePlane Company 是印度首家获得 DGCA 设计组织批准（DOA）的私营实体，DGCA 已于 2024 年正式受理 e200X 的型号合格证申请，公司目标在 2028 年实现商业化。
印度政府近年来将先进空中交通视为低空经济和城市交通现代化的组成部分。DGCA 在 2024 年受理 e200X 型号合格证申请，2026 年 7 月迪拜启用全球首个商业 vertiport 运营时，印度监管机构也在观察国际案例。The ePlane Company 的竞争对手包括 SkyDrive、Joby Aviation 和 Archer 等已经在海外推进取证的企业，但 ePlane 的优势在于本地化设计和印度市场适配。
Ubifly Technologies 创始人兼董事 Satyanarayanan Chakravarthy 表示，与诺伊达机场的合作让公司能够用无人机试验系统验证运行模型，再过渡到有人驾驶的 e200X 飞行。他认为，电动空中出租车服务需要飞机、地面基础设施、监管框架和运行程序同步发展，基础设施协议的目的是确保飞机研制与运行体系并行推进。
诺伊达国际机场董事长 Daniel Bircher 表示，机场的长期愿景包括将先进空中交通纳入基础设施和联通框架，双方将共同开发地面基础设施和运行 SOP，以向德里国家首都辖区提供零排放空中交通和紧急医疗服务。
诺伊达国际机场位于 Jewar，2026 年 3 月启用，6 月开始商业航班运营，一期工程年设计吞吐量为 1200 万人次。机场总体规划预留了进一步扩展空间，其位于国家首都区的地理位置使其具备成为区域与城市空中交通枢纽的潜力。
从全球范围看，eVTOL 企业正从单机取证竞争转向基础设施和运营生态竞争。The ePlane Company 与诺伊达机场的合作，是印度本土 eVTOL 企业首次与主要机场就 vertiport 和充电网络达成具体协议。接下来需关注的节点包括 e200X 原型机飞行测试时间表、DGCA 型号审定进展，以及机场内 vertiport 的具体选址和开工时间。
印度市场的特殊性在于空域管理、城市人口密度和电力基础设施分布不均。The ePlane Company 选择从机场到机场、机场到市区的场景切入，相对城市中心低空通勤更容易获得监管和公众接受。与此同时，印度理工学院马德拉斯分校的孵化背景为公司提供了早期研发和人才支持，但后续规模化生产仍需引入更多制造和供应链管理资源。
印度国家首都辖区人口密集、地面交通拥堵，机场到市区的通勤时间较长，被认为是空中出租车潜在市场之一。诺伊达国际机场作为该地区第二座大型机场，需要在德里英迪拉·甘地国际机场之外建立差异化服务。引入 eVTOL 不仅可能缩短机场与周边商务区的通行时间，也为机场在开通初期争取高附加值客流提供了一种选项。