10月9日，中央广播电视总台记者从市场监管部门了解到，我国在低空经济领域国际标准化建设上的两项进展落地：由我国联合牵头制定的《无人机感知与避障系统》国际标准完成研制，填补了相关领域空白；由我国牵头提出的《卡及身份识别安全设备 无人驾驶航空器系统（UAS）执照与无人机/UAS安全模块 第5部分：无人机/UAS安全模块测试方法》作为首个无人驾驶航空器身份识别领域的国际标准提案成功立项。两项工作分别在国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）框架下推进。
《无人机感知与避障系统》以城市复杂场景应用为导向，规定了无人机对航空器或其他物体的感知与避障系统的通用功能、系统架构、性能及安全质量要求。标准明确了检测距离、安全间隔距离等技术参数，并对着陆阶段的障碍物检测与应急避障策略作出详细规定。高层建筑密集、人流密集、复杂电磁环境是城市低空运行的三个典型约束，这份标准为在这些条件下飞行的无人机提供了通用的技术框架。
身份识别标准针对的是另一层问题。第5部分聚焦无人机和UAS安全模块的测试方法，为身份识别安全模块建立统一的测试基准。统一测试规范之后，无人机设备的可识别、可追溯、可监管就有了可执行的验证路径。跨境飞行和跨国运营的最大障碍是各国监管规则互不兼容，测试基准统一是准入互认的前置条件。
标准文本的起草方是中国机构，但影响范围超出国内。城市物流、巡检、测绘类无人机应用目前以中国市场规模最大，出海的设备厂商需要同时满足目标市场的监管要求。感知避障参数和身份识别测试方法写进ISO、IEC框架后，中国厂商的产品定义能力直接转化为规则话语权，海外竞争对手则要按这套参数做适配。
低空经济的标准体系此前多在国内层面推进。民航局2024年以来的规章修订、今年施行的新民航法配套细则，解决的是国内运行合规问题。国际标准层面的动作此前较少公开披露，这次一揽子公布联合牵头、首提案立项两项成果，说明相关工作已经积累了不止一个周期。
对产业链的影响路径比较直接。感知与避障涉及雷达、视觉、激光类传感器和融合算法供应商，检测距离与安全间隔距离的量化指标会传导到载荷选型和整机设计。身份识别安全模块涉及芯片、模组和监管平台接入，统一测试基准后，模块厂商可以按同一规格面向多国市场供货。
后续观察点有两个：身份识别标准提案的立项后研制周期与各国投票结果，《无人机感知与避障系统》发布后的首批认证落地案例。城市空中交通的跨境运营谈判中，这两份文本会被反复引用。
国际标准化组织与国际电工委员会是两项工作所在的框架。ISO负责管理体系与通用技术标准，IEC负责电工电子领域标准，无人机的感知避障与身份识别恰好横跨两个体系。标准研制流程从提案、立项、工作组草案、委员会草案到最终发布通常要数年，联合牵头意味着中国机构承担了起草组的组织角色，提案立项则代表文本进入了正式研制周期。
两项标准瞄准的痛点各不相同。感知与避障解决的是飞得安全的问题，城市环境里高楼、电线、鸟群和电磁干扰构成密集障碍场，检测距离和安全间隔距离定了多少米，直接决定整机厂商的传感器选型与算力配置。身份识别解决的是飞得合规的问题，无人机实名登记、飞行申报、责任追溯都依赖设备层的身份模块，测试方法统一后，监管机构可以按同一套基准验收不同厂商的模块，跨境运营的设备认证成本随之下降。
城市复杂场景被写进标准的适用范围，指向的是物流配送、载人飞行器、巡检这些真实业务。城市空中交通的商业化路线里，避障能力是适航审定的核心科目之一，感知系统的检测性能数据是审定证据链的主要来源。中国企业在城市物流无人机上的运营数据积累全球领先，把运营经验转写进标准参数，是这次文本话语权的实际来源。
对出海厂商的影响体现在认证路径上。此前出口无人机需要分别应对目标市场的监管测试，测试基准不一导致重复投入。ISO与IEC框架下的统一文本发布后，主要民航当局在制定本国规章时会引用国际标准，厂商按一份文本完成的设计验证可以复用到多个市场。国内传感器、飞控、身份识别模块供应商的产品定义窗口随之打开，参数写进国际文本等于提前锁定了下一代设备的竞争基线。
出品/星动无极