448亿美元：波音近年最大订单
2026年9月16日，大韩航空与波音在首尔签署了一份覆盖103架飞机的采购协议，总价值448亿美元。订单构成为：20架777-9宽体客机、25架787-10梦想客机、50架737-10 MAX窄体机、以及8架777-8货机。配套协议还包括21台备用发动机采购和28架飞机15年发动机维保服务，由GE Aerospace和CFM国际提供。
这是波音2026年迄今最大的单笔订单，也是全球航空业复苏周期中标志性的宽体机采购。448亿美元的金额，超过了波音2025年全年宽体机订单总额的相当比例。对波音而言，这笔订单的意义不仅在于收入，更在于市场对777-9和777-8F项目延续性的信心背书。
宽体机复苏：亚太航司的运力扩张窗口
大韩航空的订单结构揭示了当前航空市场的核心趋势：宽体机需求强劲回升。20架777-9和25架787-10合计45架宽体机的采购量，反映出亚太航司对国际长途航线运力恢复和扩张的预期。疫情后国际航空市场恢复不均衡，亚太地区宽体机运力恢复滞后于欧美，但随着中国出境游恢复和东南亚旅游需求回升，亚太宽体机需求正在集中释放。
777-9是波音宽体机系列的旗舰产品，配备GE9X发动机，两级构型载客426人，航程超过13,000公里。787-10是梦想客机系列中机身最长的型号，适合中高密度中长途航线。50架737-10则是窄体机补充，用于区域航线和短途国际航线。
8架777-8货机是订单中值得关注的细节。全球航空货运需求在2025-2026年稳步增长，电子商务和冷链物流推动了对专用货机的需求。777-8F是777货机系列的下一代产品，载货能力和航程均优于现役777F。
波音vs空客：宽体机市场的博弈
这笔订单对波音的竞争意义不可低估。在窄体机市场，波音737 MAX与空客A320neo系列的竞争中，波音市场份额持续承压。但在宽体机市场，波音的777X和787系列仍然具有竞争力——空客A350和A330neo在某些细分市场上难以完全替代。
大韩航空选择波音而非空客进行大规模宽体机采购，可能有运营统一性的考量。大韩航空现有宽体机队中波音占比较高，777-9和787-10的引入可以降低机型过渡成本和飞行员改装培训投入。但对空客来说，失去这笔订单意味着在亚太宽体机市场的份额进一步被压缩。
发动机配套：GE与CFM的长期绑定
订单的配套协议中，21台备用发动机和28架飞机15年维保服务由GE Aerospace和CFM国际提供。777-9配备GE9X发动机，787-10可选GE GEnx或罗罗Trent 1000，737-10配备CFM LEAP-1B发动机。选择GE/CFM全套动力方案，意味着大韩航空在发动机维保和备件管理上选择了单一供应商体系。
对GE Aerospace而言，这笔订单巩固了其在宽体机发动机市场的统治地位。GE9X是当前推力最大的商用航空发动机，推力超过10万磅。15年维保合同意味着GE将从这笔订单中获得长期的售后服务收入，发动机厂商的利润模式本质上是"卖发动机+赚维保"。
对中国的启示：C929的竞争压力
大韩航空的448亿美元订单，从侧面折射出中国商飞C929面临的竞争环境。C929计划2032年取得型号合格证，首次商业飞行约在2035年。这意味着在C929进入市场前，波音777-9和空客A350将完成至少一到两个轮次的宽体机更新周期。
大韩航空的订单中，20架777-9将在2028-2032年间交付，恰好覆盖C929取证前的市场窗口。对亚太航司来说，宽体机采购决策周期长、机队规划通常覆盖15-20年，一旦选定波音777-9，在C929成熟前不太可能转换供应商。这意味着C929进入市场的第一个窗口，可能需要在777-9和A350已占据大量市场份额的环境中寻找突破口。
不过，中国商飞在国内市场有政策保护和航司配合的优势。C919已累计交付41架，安全飞行13万小时，2026年8月已开通首条国际定期航线（北京-乌兰巴托）。C929如果能在2032年前后按计划取证，配合长江-2000发动机（2025年2月已完成全状态高空台试车，峰值推力35.2吨），仍有机会切入国内航司的宽体机更新需求。但进入国际市场，面对的将是已经锁定波音和空客的航司客户群——448亿美元的订单，就是最直观的壁垒。