出品/星动无极
2026年10月16日，Blue Origin发布官方博文，宣布对佛罗里达发射设施进行大规模扩建，目标是在本十年末让New Glenn火箭实现每周多次发射。公司在佛罗里达的投资累计已超过30亿美元，拥有超过5000名员工和500家本地供应商，在布里瓦德县和奥兰治县的场地超过20处。Blue Origin自称是佛罗里达航天海岸唯一一家同时制造、发射和翻新火箭的公司，也是当地最大雇主。
扩建的核心是Rocket Park厂区新增3.3亿美元的9x4上面级制造能力。这个137万平方英尺的园区毗邻NASA肯尼迪航天中心，新厂房计划在2027年夏季完工，建成后每年可生产多达150套New Glenn上面级。Blue Origin还在引入自动化加工、焊接、物料搬运和检测设备，以提升生产一致性，并计划把绝大部分零部件和系统实现内部制造，同时保留外部供应商网络作为补充。
与产能扩张配套的是发射场和任务准备设施。Blue Origin正在修复今年5月发生静态点火异常的LC-36A，同时建设LC-36B作为New Glenn 9x4构型的运营主场。9x4构型指一级9台BE-4甲烷发动机和二级4台BE-3U氢氧发动机，低轨运力可达77吨，高于现役7x2构型的近50吨。公司最近向联邦航空管理局提交环境评估，申请把LC-36的年发射许可从12次提高到50次，并计划再新增发射工位，以复制LC-36B的建设方式。
回收复用也需要地面系统跟上。Blue Origin在卡纳维拉尔港已有海上着陆平台“Jacklyn”，并正在建造两座新的着陆平台；一座新建垂直集成厂房将承担回收助推器的检修和复飞准备。公司还与太空军合作，在卡纳维拉尔太空军基地建设客户载荷集成厂房，内设4个载荷处理工位、2个整流罩封装工位和1个多星任务处理区，以支持New Glenn 7x2和9x4两种构型，包括国家安保任务。
这次扩张把Blue Origin和SpaceX的佛罗里达发射频次竞赛摆上了台面。SpaceX已向FAA申请每年在佛罗里达进行456次Starship发射；Blue Origin则要以每周多次New Glenn发射的目标争夺同一批商业和政府客户。不过New Glenn自2025年1月首飞以来仅完成3次任务，且5月事故后尚未复飞，能否在2026年底前恢复发射仍是关键验证节点。亚马逊为宽带星座Kuiper预订的12次New Glenn发射，也在等待火箭复飞后才能排定节奏。
从供应链角度看，Blue Origin正在把制造、总装、载荷集成、发射、回收和复飞尽量集中在佛罗里达完成。这种方式与SpaceX在得克萨斯和佛罗里达的布局逻辑相似：缩短火箭从落地到再飞的周转时间，用地理密度换发射频次。差异在于，SpaceX已经用猎鹰9号证明了复用流程，而Blue Origin还需要用New Glenn的实际飞行数据来验证其地面系统。对500家佛罗里达供应商来说，扩建意味着订单节奏将从项目制转向量产制，但前提是New Glenn真的能够高频发射。
Blue Origin的佛罗里达扩张也与其月球永久居住计划有关。公司博文提到，当地设施还在为月球着陆器、月球车和其他月球 permanence 硬件进行制造、集成和测试。这意味着Rocket Park的产能不仅服务于New Glenn，也服务于NASA的Artemis合同和未来的月球基础设施。对Blue Origin来说，佛罗里达正在成为同时支撑地球轨道发射和深空探测的制造基地。
融资层面，Blue Origin在9月完成了成立26年来的首轮外部融资，据报道募资约100亿美元，公司估值达到1400亿美元。这笔钱为扩建提供了资金底气，但投资者真正关心的是火箭能不能按时复飞并按承诺的频次发射。2027年夏季厂房完工前，New Glenn需要先完成多次成功发射，才能证明3.3亿美元扩建不是为一条空产线准备的。
从3.3亿美元工厂到50次年发射许可，Blue Origin的佛罗里达布局已经不是“能不能飞”的问题，而是“能不能按工业节奏持续飞”的问题。50次这个数字要从申请变成现实，还要经过监管部门的许可审批与环境评估，属于尚未落地的待验证节点。火箭本身的可靠性，将是这些基础设施能否被填满的前提。